美國(guó)、西歐和巴西已將從報(bào)廢輪胎中獲得的成粒狀材料用于橡膠改性瀝青的開(kāi)發(fā)。生產(chǎn)橡膠瀝青有兩個(gè)主要的處理過(guò)程，即濕處理和干處理。

在干處理過(guò)程中，粉碎的橡膠被直接添加到瀝青中，并且橡膠和瀝青之間會(huì)有某種反應(yīng)。但是，這種處理僅限于高溫混合鋪設(shè)項(xiàng)目，它并不是適用于表面處理的方法。

在濕處理過(guò)程中，粉碎的橡膠被用作瀝青改性劑。在將粘合劑添加到集料中之前先將粉碎的橡膠與瀝青混合。濕處理理想的微粒體積在0.6到1.5毫米之間。材料應(yīng)在壓縮前被加熱到149–190°C。這使得處理過(guò)程與傳統(tǒng)瀝青相比花費(fèi)更高，并且在生產(chǎn)和使用過(guò)程中都有可能排放出有毒物質(zhì)。但是，濕處理已證明具有更好的物理特性。

橡膠瀝青尚未得到廣泛采納，也沒(méi)有對(duì)其環(huán)境影響進(jìn)行過(guò)全面分析。此外，橡膠瀝青還需要有更高的初期投資。在歐洲，只有1%的橡膠微粒被用于公路路面鋪設(shè)。這幫助處置了歐洲產(chǎn)生的報(bào)廢輪胎的1%中的四分之一強(qiáng)。美國(guó)國(guó)會(huì)在1991年開(kāi)始要求聯(lián)邦資助的項(xiàng)目使用橡膠瀝青，但是，在五年后由于對(duì)環(huán)境和公眾健康問(wèn)題的關(guān)注而撤銷了這一要求。46雖然美國(guó)的許多州在其公路項(xiàng)目中使用了橡膠瀝青，但關(guān)于橡膠瀝青對(duì)環(huán)境和工人健康影響的研究仍在繼續(xù)。47現(xiàn)在，橡膠瀝青應(yīng)用解決了不到2%的輪胎廢物的處置。

由澳大利亞政府委托開(kāi)展的研究對(duì)情況做出如下概述：性能改進(jìn)源自于更高的成本，不僅是由于橡膠微粒的更高成本，還因?yàn)樘幚頃r(shí)間延長(zhǎng)、新工藝以及公路建設(shè)和維修所使用的設(shè)備不足，并且性能的改進(jìn)也超出了操作者的預(yù)期水平。關(guān)于對(duì)道路表面進(jìn)行翻修時(shí)的空氣污染物排放問(wèn)題也受到了關(guān)注

同樣，在橡膠瀝青的使用受到限制的英國(guó)，由其環(huán)境機(jī)構(gòu)開(kāi)展的一項(xiàng)研究指出：使用橡膠微粒的公路長(zhǎng)度是傳統(tǒng)公路的2倍，但是生產(chǎn)成本也是后者的近乎2倍。還有報(bào)告指出，這些路面在特定條件下有可能會(huì)起火，例如在美國(guó)部分地區(qū)出現(xiàn)的高溫情況。此外，這種路面容易打滑，而且在進(jìn)行表面清除時(shí)可能產(chǎn)生危險(xiǎn)蒸氣。

美國(guó)國(guó)家職業(yè)安全衛(wèi)生研究所認(rèn)為，與傳統(tǒng)瀝青相比，使用橡膠瀝青的道路鋪設(shè)使工人更多地暴露在全部微粒中，可溶于苯的微粒、多環(huán)芳烴化合物和含硫的有機(jī)化合物。該研究所還觀測(cè)到比某些鋪砌區(qū)所允許濃度更高的一氧化碳濃度。

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