【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.35億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛；全國有94個城市的汽車保有量超過百萬輛，成都、北京、重慶、上海、蘇州5個城市超過500萬輛。

根據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報（2023）》，汽車是全國機(jī)動車污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物 （PM）超過90%。柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM超過90%；汽油車CO、HC排放量超過汽車排放總量的80%。

城市移動源超標(biāo)排放對大氣污染貢獻(xiàn)日益凸顯。近日，在第十三屆大城市機(jī)動車船污染防治技術(shù)論壇上，相關(guān)專家、學(xué)者和企業(yè)代表進(jìn)行交流，為城市進(jìn)一步管控移動源污染、大氣環(huán)境治理帶來了新思路、新探索。

遙感質(zhì)控：提升移動源排放實(shí)時監(jiān)管水平

應(yīng)對氣候變化和空氣質(zhì)量全面改善新目標(biāo)，管好城市機(jī)動車的污染排放是重要的一環(huán)。在這個重要環(huán)節(jié)上，機(jī)動車遙感檢測通過設(shè)置在道路上的遙感監(jiān)測設(shè)備，對過往的機(jī)動車進(jìn)行非接觸式的檢測，從而獲取機(jī)動車的相關(guān)數(shù)據(jù)，如車速、行駛軌跡、排放情況等，判斷機(jī)動車是否符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)動車遙感檢測的優(yōu)勢也是顯而易見的，不僅可以無需接觸機(jī)動車實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測，而且針對大量的檢測數(shù)據(jù)，可以快速高效檢測、數(shù)據(jù)實(shí)時生成，防止人為作弊。

盡管機(jī)動車遙感檢測優(yōu)勢明顯，然而目前仍存在一些技術(shù)路徑有待完善。

“其中最突出的是數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性問題。”南京新遠(yuǎn)見智能科技有限公司高級工程師陳東表示，一方面，設(shè)備的穩(wěn)定性和適應(yīng)性可能受到天氣、光照等因素，甚至在開放環(huán)境下受到氣體干擾的影響，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度會存在偏差。另一方面，國內(nèi)目前90%以上的遙感都是固定式的，固定式遙感的運(yùn)行穩(wěn)定性和后期維護(hù)對于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度也是起到關(guān)鍵作用的。

陳東表示，但從目前市面情況來看，提高設(shè)備的穩(wěn)定性和適應(yīng)性這個問題沒有得到解決，遙感設(shè)備頭前兩個小時運(yùn)行是穩(wěn)定的，可能兩個小時過后數(shù)據(jù)就出錯了，24小時后將會產(chǎn)生海量的不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

那么，現(xiàn)階段針對機(jī)動車遙感的技術(shù)提升和應(yīng)用就沒有出路了嗎？陳東認(rèn)為，要做好機(jī)動車尾氣遙感的質(zhì)控，要根據(jù)每個點(diǎn)位、每個季度、每個月份精篩數(shù)據(jù)，借助人工智能的模型、網(wǎng)絡(luò)、生物技術(shù)，進(jìn)行歸位分析，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，一定程度上幫助道路執(zhí)法。

車路協(xié)同：賦能城市大氣環(huán)境交通污染與碳排放控制

城市治理往往需要繡花般的工夫，先從小問題入手，再系統(tǒng)推進(jìn)問題解決，城市交通減污降碳也是如此。

交叉口是城市道路交通系統(tǒng)的瓶頸，也是形成交通擁堵的主要區(qū)域，機(jī)動車在擁堵狀態(tài)下，車速降低、啟停車頻繁、急加減速等行駛特點(diǎn)，將產(chǎn)生高排放、高能耗。

為解決這一問題，南開大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授毛洪鈞為記者分享了基于車路協(xié)同的生態(tài)智慧車速誘導(dǎo)系統(tǒng)（ECO—ITS）。

毛洪鈞詳細(xì)介紹道，此系統(tǒng)可將路口的概念擴(kuò)大到路段，引導(dǎo)車輛以綠波速度通行，通過終端APP及其他輔助手段實(shí)時獲取路口至路段至路網(wǎng)的交通流信息，動態(tài)分配全路網(wǎng)路口的交通燈，實(shí)現(xiàn)車輛連續(xù)高速行駛，減少怠速工況并降低停車頻率，減緩交叉口擁堵程度，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

毛洪鈞以天津市武清區(qū)的實(shí)驗(yàn)車輛為例，證明使用ECO—ITS移動端APP和車載終端后，路口停車次數(shù)明顯減少，取得了良好的通行及節(jié)能減排效益。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，系統(tǒng)能使行車時間減少15%—45%，油耗減少20%—30%，以NOx和PM2.5為主的機(jī)動車尾氣排放量減少20%—25%。

目前，山東省淄博市成為全球首例城市全域級別車路協(xié)同技術(shù)落地應(yīng)用的城市。2022年3月至今，淄博市已在全域全部1500個路口布設(shè)了“車路協(xié)同”信號體系、覆蓋約6000km2市域面積和470萬人口。

淄博市全區(qū)域路網(wǎng)上超過28天、760萬條車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，隨著車路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用時間的增加，車輛出行時長、絕對加速度先增后降，出行舒適度先降后增；淄博市主干道上超過40位駕駛員、持續(xù)駕駛20天、11萬條車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，隨著駕駛員出行天數(shù)增加，車輛出行時長、停車次數(shù)整體降低，行程速度持續(xù)提高。

2023年以來，隨著淄博燒烤的爆火，全市道路交通流量大幅增加，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年五一節(jié)日期間，淄博市日均在途車輛115.8萬。但從城市交通狀況運(yùn)行情況來看，淄博未發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聽顩r，毛洪鈞表示，這其中，車路協(xié)同系統(tǒng)和信號調(diào)優(yōu)工作探索實(shí)踐起到了重要作用。

政策導(dǎo)向：研究制定下一階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)

“提升排放標(biāo)準(zhǔn)是汽車減污降碳的重要手段之一。”中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任陳偉程表示，我國近年來已經(jīng)建立了一整套機(jī)動車排放管理的制度體系，國家層面出臺的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計(jì)劃》等文件都明確要求研究制定下一階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，從而更進(jìn)一步推動汽車的污染物的減排。

從下一階段標(biāo)準(zhǔn)制定的推進(jìn)情況來看，目前已做了兩個階段的工作。第一個階段，主要是針對排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估和分析，跟蹤國內(nèi)法規(guī)，提出下一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)和一些基本的技術(shù)路線。第二階段主要是提出整個標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目，編寫相應(yīng)測試規(guī)程的法案，今年已經(jīng)完成了立項(xiàng)。即將啟動第三階段的工作，主要包括確定整個標(biāo)準(zhǔn)的排放限制等內(nèi)容。

對于下一階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)編制原則，陳偉程表示，將立足我國實(shí)際，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步打造世界領(lǐng)先汽車排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系及達(dá)標(biāo)監(jiān)管制度。具體原則主要依據(jù)：實(shí)現(xiàn)污染物與溫室氣體協(xié)同控制，建立統(tǒng)一的污染物與溫室氣體的程序，制定協(xié)同限值；建立污染物與溫室氣體長效減排機(jī)制，單車達(dá)標(biāo)監(jiān)管模式基礎(chǔ)上，引入靈活限值體系及車隊(duì)平均排放管控，并逐步構(gòu)建“車型+車隊(duì)”互補(bǔ)的長效減排機(jī)制；持續(xù)加嚴(yán)關(guān)鍵污染物排放控制，持續(xù)加嚴(yán)重型車NOx排放控制及輕型車VOCs排放控制；強(qiáng)化真實(shí)環(huán)境下的排放監(jiān)管體系，進(jìn)一步完善測試評價體系，擴(kuò)展環(huán)境條件、駕駛工況、載荷條件等的實(shí)驗(yàn)室及實(shí)際道路測試方法，推動排放控制區(qū)標(biāo)定工作全覆蓋；構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)排放智慧化監(jiān)管體系，強(qiáng)化車輛軟件防篡改技術(shù)要求，保障車輛排放控制策略工作有效，并基于遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)及傳感器技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)OBM及OBD智慧化監(jiān)管；緊跟國際新熱點(diǎn)，新趨勢，關(guān)注和跟蹤增加制動磨損、輪胎磨損等非尾氣細(xì)顆粒物排放，按照新能源相關(guān)部署，提出電動車OBD及對動力電池耐久性要求。

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