汽車尾氣比空氣更干凈？近日，一位網(wǎng)友通過實驗得到的測量數(shù)據(jù)引爆輿論。測試者在北京重污染的空氣環(huán)境之下，用霾表對著一輛2006年產(chǎn)國三排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的排氣管做測試。其理論是“室外測得PM2.5是358，一臺3萬公里的國產(chǎn)車排氣口是281。PM1.0是242vs187，PM10是442vs357。我不懂環(huán)保理論，我只是發(fā)現(xiàn)尾氣好像比空氣更干凈”。  

此言論一出，立即引發(fā)公眾對機動車尤其是小汽車污染的討論。那么，這種看似有數(shù)據(jù)有真相的推論，是否科學(xué)？大氣污染，機動車真的是無辜的嗎？真相是什么？  

“他只測了尾氣中直接排放出的PM，這確實非常少。尾氣中污染排放的‘大頭兒’并不是直接排放出的顆粒物，而是發(fā)生二次反應(yīng)的NOx和HC。”中國科學(xué)院大氣物理研究所博士后李汀在其微信公眾號上回應(yīng)。  

機動車對PM2.5的貢獻分為兩部分。一部分為直接排放出的顆粒物，這部分只占PM2.5的百分之幾。另一部分為“二次反應(yīng)”后生成的二次顆粒物，這部分才是“大頭兒”，占PM2.5的百分之十幾。  

事實上，這種忽略“二次反應(yīng)”的認(rèn)識錯誤，不止一例。前段時間，有人在網(wǎng)上算小車對PM2.5的貢獻：用機動車占PM2.5的20+%，乘上小車占機動車PM排放的5.1%，得出小車對PM2.5的貢獻只有大概1%。這種算法的錯誤也是沒有關(guān)注到“二次反應(yīng)”，完全忽略了更大比例的二次顆粒物。  

對于“二次反應(yīng)”，李汀解釋，尾氣中排放出的氣態(tài)污染物，進入大氣后不會閑著，而會繼續(xù)發(fā)生各種復(fù)雜的化合反應(yīng)，最終形成顆粒物。其中，氮氧化物NOx轉(zhuǎn)化為二次硝酸鹽顆粒物，同時催化SO2生成二次硫酸鹽顆粒物，碳?xì)浠衔颒C轉(zhuǎn)化為二次有機碳顆粒物。  

“所以，直接排放出的PM2.5，加上二次反應(yīng)生成的PM2.5，兩者合起來，機動車總體上對PM2.5的貢獻就是20~30%。”李汀說。  

2015年《北京市環(huán)境狀況公報》顯示，北京市不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的比例為，國一占3.0%，國二占7.5%，國三占12.3%，國四占46.5%，國五及以上占30.7%。  

李汀在文章中演算，將國一、二、三歸為一類，把國四、五歸為另一類，再結(jié)合不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的污染物排放分擔(dān)率進行測算，得出：在北京，“國一二三”直接排放的PM是“國四五”的66倍多，排放出的NOx是15倍多，HC近9倍。  

“機動車總體貢獻了20%~30%的PM2.5，但其中‘國一二三’的數(shù)量只有‘國四五’的1/3不到，對PM2.5的貢獻卻是后者的10倍以上。”李汀認(rèn)為。  

此前也有研究表明，同等行駛里程條件下，1輛國一標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車的排放相當(dāng)于6輛以上國五標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車排放。  

針對高排放車輛的污染問題，目前，北京已經(jīng)開始對國一、國二車輛“動刀”，橙、紅預(yù)警時，國一國二禁行，今年2月15號以后，國一國二車也將不能在北京五環(huán)內(nèi)行駛。  

對于北京的做法，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員柴發(fā)合表示贊同。他認(rèn)為，限行應(yīng)該限污染排放量比較大的車，包括重卡。如果按照這個方法來停，可能涉及的車輛不是很多，但是減排的效果比較顯著。

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