今年6月起，北京市率先全面實(shí)施重型柴油車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。從2016年1月1日起，北京將要求新增重型柴油車安裝顆粒捕集器（DPF），這被部分車企稱為“特京五”標(biāo)準(zhǔn)。  

“特京五”標(biāo)準(zhǔn)要求新增重型柴油車應(yīng)選用安裝壁流式顆粒捕集器的車型  

可以降低90%以上顆粒物排放質(zhì)量和個(gè)數(shù)，是國(guó)際公認(rèn)的降低柴油車顆粒物排放最有效、最可靠的方法  

除了達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，北京還要求車企生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車仍需要滿足從前年開(kāi)始實(shí)施的兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，即《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（車載法）》（DB11/965-2013）。此套組合標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)內(nèi)部分企業(yè)解讀為“京五標(biāo)準(zhǔn)”。  

在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步降低細(xì)顆粒物（PM2.5）污染，配合重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，明年1月1日起北京要求，在本市行政區(qū)域內(nèi)使用的新增重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士等）應(yīng)選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型，確保顆粒物個(gè)數(shù)（PN）不大于6×1012。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被部分企業(yè)解讀為“特京五標(biāo)準(zhǔn)”或“京五標(biāo)準(zhǔn)第二階段”。  

據(jù)國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)研究分析表明，安裝凈化效率高的壁流式顆粒捕集器可以降低90%以上顆粒物排放質(zhì)量和個(gè)數(shù)，是國(guó)際公認(rèn)的降低柴油車顆粒物排放最有效、最可靠的方法。目前，美國(guó)和歐盟都以技術(shù)法規(guī)的形式要求，重型柴油車輛必須安裝壁流式顆粒捕集器。  

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)達(dá)到第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車型已有上千種，其中安裝DPF裝置，滿足北京市明年1月1日要求的車企有5家，車型達(dá)到110多種，包括了玉柴、濰柴等主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，以及北汽福田、中國(guó)重汽等整車企業(yè)。  

目前，大部分企業(yè)選擇在SCR基礎(chǔ)上增加DPF裝置，這與歐洲正在實(shí)施的歐6標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線基本是一致的�？梢哉f(shuō)，企業(yè)的技術(shù)路線，為實(shí)施北京第六階段重型車排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。  

重型柴油車單車氮氧化物排放將下降40%左右  

北京采取行政手段、經(jīng)濟(jì)政策鼓勵(lì)車主報(bào)廢老舊重型柴油車  

按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，重型柴油車是指最大總質(zhì)量3.5噸以上的柴油車。目前，北京市重型柴油車約22萬(wàn)輛，數(shù)量雖僅占機(jī)動(dòng)車保有量的4%，但其排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）卻分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的50%和90%以上。  

據(jù)測(cè)算，實(shí)施第五階段新車排放標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車單車氮氧化物排放將下降40%左右。  

自明年1月1日起，北京市對(duì)公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士等城市車輛不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)且未安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型，將不予辦理環(huán)保手續(xù)。北京市對(duì)符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。  

北京市按照“新車新標(biāo)準(zhǔn)、老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”管理原則，要求市場(chǎng)銷售新車和在京首次申領(lǐng)牌照的機(jī)動(dòng)車執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于車主正在使用的在用車，不受新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的限制，但仍須達(dá)到老標(biāo)準(zhǔn)的排放限值。  

目前，北京利用經(jīng)濟(jì)政策鼓勵(lì)車主報(bào)廢老舊重型柴油車。正在實(shí)施的《北京市進(jìn)一步促進(jìn)老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案（2015-2016年）》規(guī)定，對(duì)使用6年及以上、提前1年及以上報(bào)廢的車輛，均補(bǔ)助車主8000元，特別是重型柴油車最高補(bǔ)助可達(dá)2.15萬(wàn)元。若報(bào)廢老舊機(jī)動(dòng)車的車主更換新車，汽車生產(chǎn)企業(yè)還將按照平均標(biāo)準(zhǔn)（不低于政府補(bǔ)助的標(biāo)準(zhǔn)）再給予車主購(gòu)置新車獎(jiǎng)勵(lì)。  

延伸閱讀  

北京為何另加兩項(xiàng)機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)？  

彌補(bǔ)國(guó)四、國(guó)五重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的不足  

◆艾毅  

北京市實(shí)施國(guó)四（相當(dāng)于歐洲4號(hào)）、國(guó)五（相當(dāng)于歐洲5號(hào)）機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，實(shí)施《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（車載法）》（DB11/965-2013），主要是為了彌補(bǔ)國(guó)四和國(guó)五重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)存在的先天缺陷。  

標(biāo)準(zhǔn)的先天缺陷表現(xiàn)在，國(guó)家第四階段和第五階段標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的工況控制區(qū)域，與車輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域不一致。尤其是在市區(qū)行駛的車輛，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不在標(biāo)準(zhǔn)工況規(guī)定的控制區(qū)域內(nèi)。車輛選擇性還原催化（SCR）系統(tǒng)不起作用，在實(shí)際運(yùn)行中造成氮氧化物排放嚴(yán)重超標(biāo)。通過(guò)采用PEMS整車測(cè)試設(shè)備，將對(duì)重型車整車排放進(jìn)行檢測(cè)，有效控制整車排放污染。  

這兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，在國(guó)際上屬于首創(chuàng)，對(duì)引領(lǐng)重型車污染防治具有重要作用。通過(guò)實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。  

這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定得到了國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）認(rèn)可和贊揚(yáng)，ICCT認(rèn)為：“對(duì)新車實(shí)施兩項(xiàng)附加要求——即在用車PEMS達(dá)標(biāo)測(cè)試和完善車輛排放測(cè)試，是解決非法規(guī)工況排放問(wèn)題的全面、必要且有效的方法。我們期待這些管理措施的成功實(shí)施能夠?yàn)楸本┦袔?lái)顯著的公眾健康效益，同時(shí)也希望世界上更多國(guó)家、地區(qū)和城市，包括全中國(guó)可以在日后學(xué)習(xí)北京的成功范例”。

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