8日，記者從環(huán)境保護(hù)部獲悉，《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值和測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)》，今天起向全社會(huì)第二次公開征求意見。

環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)熊躍輝表示，我國(guó)沿海、沿江及港口城市將是此項(xiàng)減排效益的主要受益方，對(duì)于改善這些地方和城市的環(huán)境空氣質(zhì)量具有重要意義。

根據(jù)環(huán)保部的測(cè)算，2013年全國(guó)船舶二氧化硫排放量約占全國(guó)排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。

“船舶燃用高含硫量劣質(zhì)燃油是造成污染排放的最大影響因素。”熊躍輝介紹，目前，我國(guó)船用燃料消耗中有60%-65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油)。

熊躍輝介紹，為了控制船舶的SO2和PM排放，新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)船舶使用燃料作出了規(guī)定：內(nèi)河船和江海直達(dá)船，應(yīng)使用符合GB252標(biāo)準(zhǔn)的普通柴油;標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)的所有船舶，不允許使用船用殘?jiān)?沿海船舶可以使用硫含量不超過1000ppm的船用餾分油。船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，同時(shí)也適用于正在使用的所有船舶。

同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)適用于具有中國(guó)船籍在我國(guó)水域航行或作業(yè)的船舶(如內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船、海峽渡船和各類漁船)裝用的額定凈功率大于37kW的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。額定凈功率不超過37kW的小型船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)(GB20891)。

熊躍輝介紹，新標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)將分為第一階段和第二階段兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段相當(dāng)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和非道路發(fā)動(dòng)機(jī)的第二階段排放控制水平，與我國(guó)船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上;第二階段相當(dāng)于車機(jī)和非道路排放的第三階段控制水平，PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，第一階段和目前歐洲實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，第二階段和美國(guó)第三階段實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

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