近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，確定加快成品油質(zhì)量升級措施，將全國供應(yīng)國V標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。

近年來，隨著機動車保有量的激增，尾氣排放成為大氣污染的一大源頭，其中“超標”排放的柴油車更是重污染源。中國環(huán)境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣表示，油品不達標、油車不同步，制約了更嚴格排放標準的執(zhí)行和在用柴油車減排。

柴油車排放污染重

柴油車排放的顆粒物占機動車排放總量九成以上。

每當夜幕來臨，都有大量送貨或者過境的重型柴油貨車駛?cè)氡本┦袇^(qū)，造成嚴重的大氣污染。北京空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果表明，凌晨零時至3時左右，是顆粒物濃度較高的時間段。

全國很多大城市都存在重型柴油貨車污染問題。根據(jù)《中國機動車污染防治年報(2014)》，占機動車總量15.2%的柴油車，排放的氮氧化物接近機動車排放量總量的70%，顆粒物超過90%;僅占機動車總量4.0%的重型柴油車，氮氧化物和顆粒物的排放占機動車排放總量的50.5%和60.4%。

資料顯示，一輛達標的國Ⅳ重型柴油貨車排放的氮氧化物，相當于90輛國Ⅳ轎車;不達標或者更低標準的重型柴油車，排放水平能達到國Ⅳ轎車的200倍。

“機動車中排放最厲害的就是重型柴油車，柴油車尾氣治理是機動車尾氣治理的重中之重。”中國石油化工股份有限公司科技開發(fā)部原主任、資深化工專家喬映賓說。

實際上，不僅是汽車要燒柴油，船舶、發(fā)電機等也要燒柴油。2012年全國消費成品柴油1.7億噸，是汽油消費量的兩倍，約有2/3的柴油消費集中在非道路機械、水運工具等方面。

“我國柴油質(zhì)量標準分為‘車用柴油’‘普通柴油’兩套標準。普通柴油的硫含量限值相對寬松，并且不控制致癌物多環(huán)芳烴含量。”岳欣說，普通柴油規(guī)定用于農(nóng)用機械、工程機械，但實際上很多柴油汽車也在使用普通柴油，目前車用柴油只占柴油總消費量的40%左右。在同樣階段的排放標準下，柴油車尾氣污染程度大于汽油車，使用不符合排放標注要求的普通柴油時問題更加突出。

不達標排放危害大

不達標柴油燃燒不僅污染空氣，還制約高檔柴油車的發(fā)展。

“油品質(zhì)量對于控制機動車尾氣排放有很大的影響。經(jīng)過近四年的等待，車用柴油達到了第四階段排放標準的質(zhì)量要求，但普通柴油還要等兩年才能達到國Ⅳ標準。目前，仍然會有很多的車輛使用普通柴油。”岳欣說。

“油品不達標，柴油車尾氣中氮氧化物和顆粒物含量較多，氮氧化物本身具有毒性，也是酸雨的主要來源之一，容易造成人類高血壓、冠心病等疾病，氮氧化物還會成為顆粒物和臭氧的前體物。柴油車排放的顆粒物粒徑絕大部分在1微米以下，可以被直接吸入人體的肺部，引起呼吸道疾病，同時顆粒物通過對光的散射，導致能見度降低。此外，柴油車尾氣中含有的多環(huán)芳烴，也極大地威脅著人類的健康，有很強的致畸、致癌、致突變作用。”喬映賓說。

岳欣介紹，柴油中硫含量高，尾氣排放會造成大氣中硫酸鹽濃度升高。此外，隨著硫含量的增加，一些排氣后處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率會降低，甚至會由于硫中毒而失效。

由于柴油質(zhì)量參差不齊，高檔柴油轎車容易發(fā)生故障，甚至提前報廢，導致具有較高燃油經(jīng)濟性的柴油車在我國的發(fā)展受到制約。目前，中國市場銷售的新車中，節(jié)能的柴油轎車市場份額不到1%，為此中國每年多使用2000多萬噸石油。柴油乘用車在中國的市場占比微乎其微，但在歐洲市場的普及率超過50%，在法國、比利時等國，這一占比甚至在70%以上。

“柴油車要實現(xiàn)國Ⅳ乃至更高標準排放，必須依靠先進的后處理技術(shù)，這對柴油質(zhì)量提出了更高要求。現(xiàn)階段，油品不達標、油車不同步，制約了更嚴格排放標準的執(zhí)行和在用柴油車減排。”岳欣說。

油品升級效益顯著

國Ⅴ柴油硫含量大幅下降，燃燒性能提高，既減少污染，也保護機動車。

從2015年起，我國開始全面執(zhí)行國Ⅳ車用柴油標準。最近國務(wù)院常務(wù)會議對國Ⅴ標準柴油的使用提出明確要求。國Ⅴ標準車用柴油相比于國Ⅳ有哪些提高?

“相比于國Ⅳ柴油，國Ⅴ柴油最大的升級是硫含量下降80%，從不大于50ppm(1ppm為百萬分之一)降為不大于10ppm。”岳欣說，從燃燒性能上比較，國Ⅴ柴油十六烷值也有所提高，有助于提升燃燒性能。

“油品質(zhì)量升級，我國石化行業(yè)具備相應(yīng)的技術(shù)能力。而在價格政策上，2013年國家發(fā)改委曾印發(fā)通知，車用柴油質(zhì)量標準升級至第四階段每噸加價370元;從第四階段升級至第五階段每噸加價160元，這個價格消化升級成本綽綽有余。”岳欣說。

國Ⅴ標準全面實施過程中要注意哪些問題?岳欣表示：“車用柴油、普通柴油質(zhì)量標準最好能夠并軌。并不了軌的話，也要嚴格區(qū)分使用范圍，普通柴油適用于農(nóng)用機車、工程機械、船舶等范圍，禁止用于道路機動車。在指標上，普通柴油的多環(huán)芳烴應(yīng)該管起來，車用柴油和普通柴油清凈性也應(yīng)該提高。相比油品升級每升幾毛錢的加價，加入清凈劑，提升清凈性，成本只有每升幾分錢，這個事情早該辦了。”

“監(jiān)管也是很重要的一方面。”岳欣說，中國環(huán)境科學研究院在全國范圍內(nèi)開展的油品質(zhì)量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油品質(zhì)量存在不達標的情況，特別是民營加油站銷售的油品質(zhì)量問題較為突出�，F(xiàn)階段，建議由環(huán)保部門會同工商、質(zhì)監(jiān)部門積極開展市場車用油品品質(zhì)監(jiān)管，讓加快實施的油品標準落到實處，為降低汽車排放污染、降低霧霾污染發(fā)揮應(yīng)有的作用。

“不論是從保護機動車的角度，還是從減少污染排放的角度，提升油品質(zhì)量都是最好的辦法。即使是國Ⅳ以下的車輛使用國Ⅳ、國Ⅴ油品，污染排放也會減少很多。”喬映賓表示。

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