【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】在多地消費(fèi)品以舊換新政策不斷加碼的刺激之下，汽車以舊換新工作正在如火如荼進(jìn)行中。新車銷量穩(wěn)步攀升，被換掉的汽車又去向何方？實(shí)際上，老舊汽車除了進(jìn)入二手車市場(chǎng)再度流通，還有相當(dāng)一部分進(jìn)入了報(bào)廢回收拆解領(lǐng)域。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》）中明確指出，2027年報(bào)廢汽車回收量要較2023年增加約一倍。

商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司一級(jí)巡視員（正司級(jí)）耿洪洲日前表示，截至8月31日上午10點(diǎn)，已收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)超80萬(wàn)份。根據(jù)中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)報(bào)廢汽車專業(yè)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1—8月，全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量達(dá)461萬(wàn)輛，已達(dá)2023年全年的90％，其中汽車421萬(wàn)輛，達(dá)到2023年全年報(bào)廢量的92％。

可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)報(bào)廢汽車回收量仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，每年將會(huì)有接近1000萬(wàn)輛的汽車拆解量，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)將迎來(lái)發(fā)展黃金期。不過(guò)，想要支撐起如此大體量的報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)還需提質(zhì)增效。

正所謂“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往”。近年來(lái)，報(bào)廢汽車回收量的不斷上漲吸引了不少入局者，汽車報(bào)廢回收企業(yè)數(shù)量不斷增加，盲目投資建廠更是隨地可見(jiàn)。目前，全國(guó)資質(zhì)企業(yè)數(shù)量已超1680家，設(shè)計(jì)產(chǎn)能超3200萬(wàn)輛。僅今年7—8月，便有浙江、廣西、湖北、山東、安徽、河北等多地主管部門發(fā)布報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)產(chǎn)能預(yù)警，提醒有意向投資該行業(yè)的企業(yè)或個(gè)人認(rèn)證研究行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，謹(jǐn)慎投資。

除產(chǎn)能盲目擴(kuò)張外，屢禁不止的“小作坊”也使得報(bào)廢汽車回收市場(chǎng)環(huán)境變得魚龍混雜、亂象叢生。不少?zèng)]有資質(zhì)的小作坊通過(guò)非法途徑從事報(bào)廢汽車的回收、拆解、零部件銷售，其中不乏篡改發(fā)動(dòng)機(jī)出廠年份、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)等造假行為。粗放式的拆解方式在對(duì)環(huán)境造成極大污染的同時(shí)，也使得報(bào)廢零部件再度流入市場(chǎng)，給消費(fèi)者帶來(lái)極大安全隱患。

此外，新能源汽車也進(jìn)入報(bào)廢周期，給報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。今年1—8月，全國(guó)報(bào)廢新能源車回收量達(dá)10.2萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年的23％。盡管目前有超三分之二的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)具備報(bào)廢新能源汽車拆解能力，但占據(jù)了整車成本大頭的動(dòng)力電池卻遲遲未能建立起完善的回收再利用體系，制度不健全、市場(chǎng)不規(guī)范、技術(shù)不到位等因素都極大影響了廢舊動(dòng)力電池的回收再利用。

對(duì)此，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》中明確指出，要加快構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系，規(guī)范發(fā)展汽車、動(dòng)力電池等回收利用行業(yè)?！缎袆?dòng)方案》也明確提出要“完善報(bào)廢車回收拆解體系，因地制宜優(yōu)化報(bào)廢車回收拆解產(chǎn)業(yè)布局”。耿洪洲表示，下一步有關(guān)部門將推動(dòng)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》的修訂實(shí)施，細(xì)化報(bào)廢車回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定管理要求，允許報(bào)廢車五大總成再制造、再利用，并持續(xù)加大對(duì)非法拆解的監(jiān)管力度。

政策發(fā)力還需徐徐圖之，企業(yè)參與則迫在眉睫。以車企為主體打造報(bào)廢汽車回收利用模式，相當(dāng)于從源頭上強(qiáng)化報(bào)廢車輛回收利用，不僅能極大提高廢舊汽車資源的綜合利用率，也能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加入到回收再利用之列。目前，已有不少車企躬身入局，以全生命周期理念打造回收利用模式。根據(jù)企業(yè)發(fā)布的2023年環(huán)境、社會(huì)與公司治理（ESG）報(bào)告，蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等多家車企的汽車可回收利用率均超95％，其中蔚來(lái)汽車所有車型的整車可回收利用率更是普遍超過(guò)98％。

此外，車企、回收拆解企業(yè)還需進(jìn)一步提升回收拆解與再制造技術(shù)，朝著精細(xì)化、數(shù)字化方向發(fā)展，減少資源浪費(fèi)，提高拆解效率和再利用率，才能讓廢舊汽車真正“變廢為寶”，釋放千億級(jí)市場(chǎng)潛力。

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