旋轉RTO焚燒爐。
科況領軍攝
 
廣汽本田這么做：、軟硬件并行

◆本報記者鄧玥

近日，中國汽車行業(yè)發(fā)布了“VOCs治理標桿企業(yè)”評選結果。廣汽本田汽車有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司成都分公司4家企業(yè)成為首批被授予“VOCs治理標桿企業(yè)”的汽車制造企業(yè)。

汽車制造行業(yè)是VOCs排放的重點行業(yè)之一。近年來，國家對VOCs治理日益重視，汽車制造行業(yè)的VOCs排放標準也逐漸收緊。那么，汽車制造企業(yè)如何推進VOCs減排？記者采訪了廣汽本 田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）節(jié)能環(huán)�？瓶崎L常春，看廣汽本田如何做。

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全流程管控

10億元改造水性化涂料，外裝、內裝100%自動化

“我們進行深度治理之后，VOCs排放濃度只有1mg/m3-2mg/m3，相當于廣東省VOCs排放標準限值的2%左右。”常春表示，如果單純導入VOCs排放末端的治理技術，實際上不能全面有效地做好管控，“我們的思路是全流程管控。”

汽車制造行業(yè)中，汽車從零部件到整車，要經歷沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大主要環(huán)節(jié)，而95%以上VOCs排放源自涂裝車間。其中，約70%來自噴漆環(huán)節(jié)，約30%來自烘干環(huán)節(jié)。

從源頭的涂料入手，廣汽本田在2013年將溶劑性涂料改造成水性化涂料，能削減60%以上的VOCs排放。常春說，水性化改造是全流程管控中投資力度最大的環(huán)節(jié)，“這個環(huán)節(jié)，公司累計投資超過10億元，因為它涉及到整個噴涂系統(tǒng)，包括涂料系統(tǒng)都需要進行更新?lián)Q代。”

除了改進原輔材料，廣汽本田的噴涂工序實現了100%自動化，“不僅是車身外的噴涂，內部也需要做防腐涂層，之前很多企業(yè)沒有辦法做到后者，而我們的汽車內裝也實現了完全自動化。”常春表示，自動化程度越高，越能提高油漆的車體附著率，避免浪費更多的原輔材料，也可以大幅削減VOCs產生量。

期間，原輔材料從運輸到入場，再到調漆等廢氣排放的全過程都保證全密閉，最大程度減少VOCs無組織排放。

“接下來才是末端治理環(huán)節(jié)。”常春說，把所有VOCs有組織收集之后，運用蓄熱式RTO燃燒技術，取代直接燃燒的傳統(tǒng)做法，處理效率能達到95%以上。他表示，“事實上，烘烤工序技術通過直接燃燒或蓄熱式燃燒的方式進行處理，技術難度比較低，最主要的還是如何進一步減量噴涂環(huán)節(jié)的VOCs排放，這在行業(yè)里是更難的一個項目。”

此外，對所有VOCs的排放環(huán)節(jié)，廣汽本田全部導入了在線監(jiān)測系統(tǒng)，實時管控不同工序產生的VOCs濃度和數量，確保生產狀況穩(wěn)定，排放嚴格達標。

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軟硬件并行

成立生態(tài)環(huán)境管委會，對汽修店進行“綠色特約店”管理

店也會有噴涂工藝，所以我們設置了一個‘綠色特約店’的評價體制。以行業(yè)通用的一些法律法規(guī)標準為基礎，同時加入一些引導性要求，如所有VOCs排放都必須進行收集和治理，要有什么樣的收集設施、什么樣的治理技術，我們都會明確，而且還會對這些特約店進行輔導和現場考核，每年組織對特約店進行評價和認證。”

常春表示，去年廣汽本田有25家特約店通過了“綠色特約店”的認證，這些特約店基本上都成為了各地汽修行業(yè)的環(huán)保標桿店。有些特約店得到了當地生態(tài)環(huán)境部門清潔生產示范企業(yè)的認證，也有的獲得了重污染天氣應急響應的限產豁免。

“硬件是基礎，更重要的是我們有一套完整的管理機制，把管控VOCs落實到生產經營的每個環(huán)節(jié)。”常春說，“再先進的生產設備和工藝，如果在具體的生產和執(zhí)行環(huán)節(jié)，沒有嚴格的規(guī)章制度來落實，實際上很難把這種先進的生產工藝轉化成有效的環(huán)境保護成果。”

常春指出，廣汽本田成立了生態(tài)環(huán)境管理委員會，由公司黨委書記和中日雙方的總經理親自擔任管理者，從零部件采購到產品研發(fā)，從整車生產到銷售，都屬于機構的管理范圍。各個部門各個層級，每一級的管理者和每個崗位的員工，每年都會簽訂生態(tài)環(huán)境管理責任書，明確在日常的管理工作中如何落實崗位的生態(tài)環(huán)境管理職責，同時也準備了環(huán)境方面的應急預案。

在整個供應鏈方面，廣汽本田也追求“綠色采購”和“綠色銷售”，定期對所有供應商的環(huán)�？冃нM行管理和評價。

“比如，我們所有的特約店，包括汽修

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跟進最新工藝

要有環(huán)保的前瞻性，避免反復改造

“一些環(huán)保方面的技術和投資企業(yè)愿意先行先試，我們在實踐中也發(fā)現，真要算經濟賬，寧可把環(huán)保做在前面。”常春說。

他指出，廣汽本田2013年對涂料做水性化改造時，投入很大，但這些年來，水性化涂料不斷普及，一方面由于水性涂料的品質決定最終涂裝的品質，另一方面它比傳統(tǒng)溶劑性涂料成本低的優(yōu)勢也逐步顯現，“我們是本著環(huán)保投資的初衷，但隨著行業(yè)的發(fā)展，它的經濟效益也發(fā)揮了出來。”

“如果因為生態(tài)環(huán)保政策法規(guī)的變化，不得不進行技術改造和重復投資，對生產型企業(yè)來說，不僅意味著可能要花重金改造，還意味著必須做生產線的調整，從而面臨相當長的改造周期，甚至因為生產線停滯損失大量產值。”常春認為，當企業(yè)具備了環(huán)保的前瞻性，就可最大概率避免上述情況的發(fā)生。

常春透露，由于VOCs成分復雜，運用RTO焚燒等行業(yè)通用的治理工藝進行徹底治理依然有難度，目前，廣汽本田正在跟進最新的涂裝生產工藝和環(huán)保治理技術，同時，與相關科研院所、國家重點實驗室展開戰(zhàn)略合作，對廢氣源進行全面解析。

“如果對VOCs的成分了解得更充分，就可以采取更加有針對性的治理手段，如用一些貴金屬催化劑或納米材料，可以將RTO爐治理效率提升。”常春表示，希望和其他汽車制造企業(yè)一起，共同開發(fā)出更多更有效、更穩(wěn)定的污染治理技術和工藝，改善整個行業(yè)以及供應鏈方面的VOCs治理水平。
 
 

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