小探頭收集大數(shù)據(jù) 智能卡解析污染源 南京尾氣排放算得準(zhǔn)說得清
更新時間：2014-08-06 13:02
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路上一個個監(jiān)控探頭，除了抓拍違章，還可以記錄每輛車對PM2.5的“貢獻”。
5日，由江蘇省南京市機動車排污監(jiān)管中心牽頭，南京城市智能交通有限公司主導(dǎo)，清華大學(xué)、南開大學(xué)共同研發(fā)的城市機動車尾氣排放計算課題取得成功。
據(jù)悉，這一系統(tǒng)可以精確計算出城市機動車尾氣排放總量，將率先在南京應(yīng)用。
車輛智能卡記錄尾氣排放數(shù)據(jù)
安裝在每輛車前擋風(fēng)玻璃上的環(huán)保電子卡，不僅能“告訴”監(jiān)控探頭這輛車是黃標(biāo)車還是綠標(biāo)車、有無違章，還是一個信息集成器。
據(jù)南京城市智能交通有限公司副總經(jīng)理袁高峰介紹，環(huán)保電子卡又叫RFID車輛智能卡。車輛品牌、出廠時間、排量、行駛裡程，包括每次年檢時採集的尾氣排放數(shù)據(jù)等信息，都可以通過智能卡查詢。
安裝在全市道路的500個智能卡基站，通過感應(yīng)經(jīng)過車輛的智能卡信息，將每輛車的尾氣排放數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)街悄芙煌ü竞笈_大數(shù)據(jù)分析中心。這樣，全市每天乃至全年所有路段的尾氣排放量都可以精確計算出來。
“傳統(tǒng)的尾氣計算方法是根據(jù)城市的車輛總數(shù)、道路總數(shù)、車輛平均車速來估算，精確度不高。”袁高峰說，這套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自每輛車，計算結(jié)果更精確。
道路污染物濃度高低一目了然
目前，南京市有150萬輛機動車，其中135萬輛安裝了智能卡。這些智能卡就像一個個信息終端。通過計算，全市所有路段PM2.5、氮氧化物產(chǎn)生量都能測算出來，精確到千克/小時。
在城市智能交通有限公司，一名程序員現(xiàn)場操作了這套系統(tǒng)。在程序員的電腦屏幕上，全市各條道路的車流量一目了然。
車輛多的道路顯示為紅色，其次是黃色，車輛較少的道路為綠色。隻見龍蟠中路周邊道路“一片紅”，再往外車流量就少多了，繞城公路以外的道路車流量最小。
程序員點開系統(tǒng)另一個操作指令，電腦屏幕上立即顯現(xiàn)出各條道路的尾氣排放量。
系統(tǒng)顯示，PM2.5和氮氧化物濃度最高的3條路分別是玄武湖隧道、玄武大道和龍蟠中路，一氧化碳濃度最高的3條路分別是玄武湖隧道、龍蟠中路、玄武大道，城市內(nèi)環(huán)以外的道路污染物濃度相對較低。
據(jù)程序員分析，龍蟠中路和玄武大道是南京市最為繁忙的兩條道路，每天早晚高峰發(fā)生擁堵的情況較多，因此尾氣排放量最大﹔玄武湖隧道和龍蟠中路隧道車流量較大，隧道內(nèi)尾氣污染不易擴散，因此PM2.5濃度較高。
年內(nèi)市民可用手機免費看數(shù)據(jù)
機動車尾氣是大氣污染物PM2.5和氮氧化物的重要來源，而且機動車排放高度接近呼吸道，對人體尤其是兒童影響大。
袁高峰介紹說，計算車輛尾氣排放總量的目的是為城市機動車尾氣污染治理提供數(shù)據(jù)支撐。
記者在城市智能交通有限公司操作平臺上看到，這一系統(tǒng)除了能計算出PM2.5和氮氧化物濃度外，還能根據(jù)全市道路上行駛的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)、單雙號情況來測算污染物的變化。
以某一個時段為例，這個時段在路上行駛的黃標(biāo)車有多少，“貢獻”了多少尾氣排放量，可以此計算出黃標(biāo)車全部淘汰后能減少的污染量。
同樣，如果在某路段實行單雙號限行或者改成單行道，污染排放減少量也能算出來﹔此外，還可以根據(jù)道路擁堵情況採取分流措施，以減少大氣污染。
南京市機動車排污監(jiān)管中心負責(zé)人介紹說，目前這一系統(tǒng)除了測算車排尾氣外，還有一個重要的應(yīng)用，就是通過計算全市3000多條道路的污染物排放量，分析預(yù)測全市空氣質(zhì)量。
目前，這套系統(tǒng)已進入最后測試階段，年內(nèi)就將投入應(yīng)用。屆時，市民可下載手機軟件“智行南京”，免費查看道路擁堵信息和尾氣數(shù)據(jù)。
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