【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】7月1日起，全國范圍將全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段（以下簡稱國六b）。這也是我國決心降低汽車尾氣對環(huán)境和人體健康造成的影響，對車企新車型的技術(shù)升級提出的最新要求。

對于多個(gè)已提前邁入國6b階段的城市而言，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不僅促進(jìn)空氣質(zhì)量改善，也使其贏在移動源環(huán)境治理和監(jiān)管技術(shù)的“起跑線”上。從借鑒效仿到自主創(chuàng)新，我國移動源大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)也借著國六b的東風(fēng)，在國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系中拿到了新的話語權(quán)。

“新車標(biāo)準(zhǔn)升級也是車輛污染治理技術(shù)進(jìn)步的歷史”

多年來，新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級作為車隊(duì)結(jié)構(gòu)清潔化和源頭減排最主要的措施，在移動源污染防治中發(fā)揮了重要的作用。

在國六b實(shí)施之前，不僅是車企在技術(shù)創(chuàng)新中“搶跑”，很多重點(diǎn)區(qū)域的省市也早就“卷”起來，以新規(guī)促進(jìn)空氣質(zhì)量改善。

生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心正高級工程師王軍方介紹，根據(jù)各地PM2.5源解析結(jié)果，北京、上海、深圳、廣州、杭州、濟(jì)南等城市中，首要的污染來源就是移動源排放。在多地的重污染時(shí)段，移動源的占比甚至高達(dá)50%以上。

“因此很多地區(qū)尤其是重點(diǎn)區(qū)域省市，紛紛發(fā)布通告提前實(shí)施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，北京、天津、河北、上海、廣東等地直接明確要求實(shí)施限值b要求。”王軍方說。

記者了解到，其中，天津、上海、河北、廣東等地提出2019年7月1日起應(yīng)滿足六b限值；深圳市于2018年11月1日起輕型柴油車應(yīng)滿足6b限值，2018年12月31日起輕型汽油車應(yīng)滿足6b限值；北京市于2020年1月1日起應(yīng)符合6b限值。

“國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對于減少NOx、VOCs和一次顆粒物排放確實(shí)起到很大作用。”但在王軍方看來，更為重要的是為各地對進(jìn)一步控制車輛實(shí)際排放和在用車達(dá)標(biāo)監(jiān)管提供了更有利的技術(shù)基礎(chǔ)。

她介紹，我國排放標(biāo)準(zhǔn)自國一升級到目前的國六，各項(xiàng)污染物減排幅度都超過95%以上，車輛的排放控制技術(shù)也隨之不斷進(jìn)步。

輕型車自國一排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施引入電控和三元催化器技術(shù)，各項(xiàng)污染物排放大幅度下降，隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，碳罐、OBD及兩級三元催化等控制和監(jiān)測技術(shù)不斷完善，國六階段又增加了加油蒸發(fā)控制ORVR及汽油車顆粒捕集器GPF。

“可以說，新車標(biāo)準(zhǔn)升級也是車輛污染治理技術(shù)進(jìn)步的歷史，不僅僅實(shí)現(xiàn)了新生產(chǎn)車輛排放量降低，也實(shí)現(xiàn)了移動源環(huán)境治理和監(jiān)管技術(shù)的不斷進(jìn)步，為車輛全壽命達(dá)標(biāo)監(jiān)管提供了技術(shù)保障。”王軍方評價(jià)。

對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，更聚焦中國治氣需求

此次新規(guī)被各界評價(jià)為“史上最嚴(yán)”。

放眼全球，國六b如何擔(dān)起如此評價(jià)？

以往我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)制定幾乎是全盤采用歐標(biāo)，而國六標(biāo)準(zhǔn)改變了這一狀況�？梢哉f，國六標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況和國內(nèi)機(jī)動車實(shí)際情況進(jìn)行的一次自主創(chuàng)新。

王軍方解釋，在內(nèi)容上，國六標(biāo)準(zhǔn)參考了歐標(biāo)、美標(biāo)以及聯(lián)合國全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)等。但在排放測試規(guī)程、污染物限值及OBD、生產(chǎn)一致性、在用符合性等方面都更多考慮了中國國情。

“尤其是輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)在蒸發(fā)排放測試、RDE、低溫排放和重型車的海拔規(guī)定、在線監(jiān)控等內(nèi)容中，更多的考慮了我國目前大氣環(huán)境面臨的問題和空氣質(zhì)量改善的需求。”王軍方說。

她介紹，在具體的指標(biāo)和參數(shù)上，國六b已經(jīng)全面接軌歐美發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求與美國tier2、3階段和歐6排放標(biāo)準(zhǔn)要求相當(dāng)。

不僅如此，從借鑒他人轉(zhuǎn)變?yōu)楸唤梃b，也是中國新車排放標(biāo)準(zhǔn)提升在國際整體進(jìn)程中走出的“新路線”。

王軍方表示，目前歐美國家在制定下階段排放標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)重點(diǎn)參考我國輕型車的蒸發(fā)排放、重型車的在線監(jiān)控等規(guī)定。

“國六排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，對提高我國移動源大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)在國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系中的話語權(quán)具有十分重要的意義，對我國汽車企業(yè)參與國際競爭起到了積極的推動作用。”王軍方表示。

下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)考慮什么內(nèi)容？

當(dāng)前，針對下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的研究是否已經(jīng)開展？

王軍方表示，目前確實(shí)正在部署相關(guān)的研究。

“按照國務(wù)院印發(fā)的《十四五節(jié)能減排綜合工作方案》及七部委聯(lián)合發(fā)布的《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》要求，研究下階段輕型車、重型車及油品標(biāo)準(zhǔn)，推動移動源污染物與溫室氣體協(xié)同控制，目前正在部署相關(guān)議題的研究。”她說。

她表示，以下內(nèi)容將會被重點(diǎn)考慮：一是持續(xù)降低污染物排放。加大對輕型車VOCs和重型車NOx的排放控制，尤其是實(shí)際行駛中的排放降低，仍然是我們的重點(diǎn)。由于新的控制技術(shù)應(yīng)用，也會對NH3等非常規(guī)污染物排放加強(qiáng)關(guān)注。

二是研究污染物和溫室氣體協(xié)同減排控制。借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際，在測試規(guī)程、排放限值等方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同，推動污染物和溫室氣體排放全工況標(biāo)定，達(dá)到真實(shí)環(huán)境下的排放控制目標(biāo)。

三是研究車輛排放的智慧化監(jiān)管。考慮到未來車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，以及目前國六已經(jīng)具備的基礎(chǔ)，下一階段仍然要對在線監(jiān)控、OBD等智能監(jiān)管技術(shù)重點(diǎn)研究和關(guān)注。

四是關(guān)注非尾氣排放等新的國際熱點(diǎn)，比如剎車磨損顆粒物排放等將持續(xù)關(guān)注。

“此外，關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)升級之外，當(dāng)前仍必須重視現(xiàn)有車隊(duì)的達(dá)標(biāo)情況。”王軍方強(qiáng)調(diào)。

她表示，應(yīng)按照《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動方案》要求，堅(jiān)持“車、油、路、企”統(tǒng)籌，加強(qiáng)源頭防控和過程管理。強(qiáng)化對車輛車載診斷系統(tǒng)（OBD）、污染控制裝置、環(huán)保信息隨車清單、在線監(jiān)控等監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽 OBD 功能、尾氣排放不達(dá)標(biāo)、不依法公開環(huán)保信息等行為，依法依規(guī)暫�；虺蜂N相關(guān)企業(yè)車輛產(chǎn)品公告、油耗公告和強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證。加強(qiáng)用車大戶責(zé)任制，建立動態(tài)化的管理清單和名單，開展區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法，完善部門協(xié)同監(jiān)管，推動車輛全面達(dá)標(biāo)。

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