【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池要先進(jìn)，更要綠色。降碳已經(jīng)成為電池企業(yè)的新要求。

近日，《2022企業(yè)氣候行動(dòng)案例集》在第27屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上正式發(fā)布，中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代的宜賓工廠作為“全球首個(gè)電池零碳工廠”入選。據(jù)了解，該零碳工廠位于四川宜賓，是全球最大的動(dòng)力電池基地之一，已在2021年率先達(dá)成碳中和，并于今年3月取得PAS2060證書。

“雙碳”目標(biāo)下，加速發(fā)展新能源汽車以實(shí)現(xiàn)減碳減排是大勢(shì)所趨。動(dòng)力電池作為關(guān)鍵一環(huán)，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛部署零碳轉(zhuǎn)型。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池要先進(jìn)，更要綠色。降碳已經(jīng)成為電池企業(yè)的新要求。

企業(yè)爭(zhēng)相探索降碳途徑

雖然新能源汽車自誕生起便被打上了低碳環(huán)保的烙印，但其并非沒(méi)有碳排放壓力。據(jù)了解，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的的碳排放量要高于傳統(tǒng)燃油車，其中，動(dòng)力電池制造過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放占了較大比重。

“進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池不僅要先進(jìn)，還要綠色。根據(jù)中汽研的報(bào)告，純電動(dòng)車在燃料周期減碳貢獻(xiàn)非常明顯，同時(shí)，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車全生命周期的碳排放占比高達(dá)40%。所以，在全面電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)后，動(dòng)力電池自身減碳尤其重要。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前在2022世界新能源汽車大會(huì)上表示。

在此背景下，多家電池企業(yè)爭(zhēng)相探索降碳途徑，動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)減碳已成行業(yè)共識(shí)。例如，寧德時(shí)代除了打造零碳工廠之外，也在積極探索實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的碳中和路徑。截至9月，寧德時(shí)代已累計(jì)對(duì)上游開展碳足跡培訓(xùn)近140場(chǎng)次，利用專業(yè)工具與數(shù)據(jù)庫(kù)，建立產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成模型，率先在行業(yè)內(nèi)開展產(chǎn)品全生命周期碳足跡核算。

中創(chuàng)新航11月發(fā)布公告稱，公司與葡萄牙投資機(jī)構(gòu)AICEPGlobalParques簽訂諒解備忘錄，計(jì)劃在葡萄牙購(gòu)入土地使用權(quán)，建設(shè)零碳電池工廠；10月，遠(yuǎn)景動(dòng)力宣布將在美國(guó)南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能30吉瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。“遠(yuǎn)景的使命是為人類的可持續(xù)未來(lái)解決挑戰(zhàn)，我們致力于成為全球企業(yè)的零碳技術(shù)伙伴。寶馬作為全球豪華汽車制造標(biāo)桿與技術(shù)先鋒，選擇遠(yuǎn)景作為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的合作伙伴，雙方必將能更快推動(dòng)汽車領(lǐng)域的零碳轉(zhuǎn)型。”遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷表示。

碳足跡管理提上議程

當(dāng)前，不少國(guó)家都推出了嚴(yán)苛的法規(guī)措施來(lái)保障“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，這給我國(guó)動(dòng)力電池出口帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。今年3月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》獲得歐洲議會(huì)一致通過(guò)。該法案要求所有進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的電池，包括在歐盟本土生產(chǎn)的電池都必須遵守電池新規(guī)，從2024年7月1日開始，只有向出口對(duì)象國(guó)申報(bào)了碳足跡的動(dòng)力電池才能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

值得注意的是，我國(guó)在電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法方面仍存在空白，針對(duì)碳排放的計(jì)算原則尚未對(duì)標(biāo)全球并形成一套國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，受訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)加快建立與國(guó)際接軌的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)碳排放核算方法。“動(dòng)力電池行業(yè)碳排放量較高，其生產(chǎn)過(guò)程的全生命周期都可以產(chǎn)生碳排放。未來(lái)肯定要建立電池產(chǎn)品的碳排放管理體系。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示。

曾毓群認(rèn)為，電池碳足跡的監(jiān)管應(yīng)形成全球統(tǒng)一、國(guó)際互認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。“中、日、韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，尤其是中國(guó)，在電池供應(yīng)鏈方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，四大主材和電池產(chǎn)品供給全球，因此在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國(guó)和亞洲應(yīng)該更積極主動(dòng)，應(yīng)該作出更大貢獻(xiàn)。”

高工產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的碳足跡追溯，一方面要靠頂層設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)建立，另一方面要充分發(fā)揮先行企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的橫向及縱向協(xié)作，共同推動(dòng)碳足跡管理。

“企業(yè)應(yīng)該從電池研發(fā)的源頭就把碳排放的高要求作為輸入條件，爭(zhēng)取做到不使用、少使用高碳排放且不符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的電池材料。同時(shí)，積極創(chuàng)新低碳的電池生產(chǎn)新工藝新技術(shù)。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示。

回收產(chǎn)業(yè)助一臂之力

值得一提的是，大規(guī)模使用回收材料也是實(shí)現(xiàn)電池低碳化的重要手段之一，通過(guò)改進(jìn)制造技術(shù)、回收利用鋰電池，可以大大降低生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳排放量。

近年來(lái)，隨著退役動(dòng)力電池高峰來(lái)臨，動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。截至今年8月底，我國(guó)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量已突破6萬(wàn)家。天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)動(dòng)力電池總退役量有望達(dá)到380.3吉瓦時(shí)，2021-2030年，年復(fù)合增速將高達(dá)48.9%，未來(lái)有望呈現(xiàn)指數(shù)式增長(zhǎng)。

不過(guò)，目前廢舊電池回收利用行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，再利用再生產(chǎn)環(huán)節(jié)需花費(fèi)一定的成本去檢測(cè)，從而造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法成規(guī)模發(fā)展。“應(yīng)進(jìn)一步完善電池材料回收產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是讓高碳排放的電池材料得以循環(huán)利用。”上述業(yè)內(nèi)專家指出。

目前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的模式。“在電池回收利用布局上搶占先機(jī)的企業(yè)，以后能夠獲得更多的碳排放積分，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位。”張翔表示。

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