【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】隨著成品油價(jià)格持續(xù)上漲，新能源汽車市場(chǎng)廣受市民關(guān)注，同時(shí)受原材料價(jià)格大幅上漲和國補(bǔ)退坡等因素影響，各品牌新能源汽車“漲”聲一片，但即便漲價(jià)，也阻擋不了新能源汽車市場(chǎng)火熱銷售的局面。

據(jù)了解，今年3月以來，新能源汽車銷售火爆，特斯拉、比亞迪、小鵬等車企相繼宣布上調(diào)價(jià)格，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。

價(jià)格上漲之余，湖北十堰甚至不止一輪的新能源汽車銷售情況如何呢？記者帶你探訪一番。

漲價(jià)阻擋不了新能源車火熱銷售

5月12日，記者來到了位于浙江路的比亞迪4S店，發(fā)現(xiàn)佩戴口罩進(jìn)店看車、咨詢、試車的市民絡(luò)繹不絕。“不算邀約客戶，自然進(jìn)店的客戶雙休日平均要接待30多位，平時(shí)也有十幾位。”比亞迪海洋網(wǎng)十堰楚迪4S店銷售經(jīng)理舒林說。

“早就聽說要漲價(jià)，一直沒當(dāng)回事，就應(yīng)該早點(diǎn)下單，這樣也可以早點(diǎn)提車了。”在比亞迪4S店，市民周先生后悔地說，他本來就打算更換一輛新能源車，但一直猶豫不決，現(xiàn)在還沒有來得及下訂單就遭遇了漲價(jià)，購車足足要多掏幾千元。

據(jù)舒林介紹，今年該品牌的新能源車實(shí)際上相當(dāng)于漲了兩次價(jià)，一次是比亞迪汽車官方發(fā)布的價(jià)格調(diào)整，從3月16日臨時(shí)起，新能源車型全系價(jià)格漲幅3000元至6000元。另外一次就是受國補(bǔ)退坡因素導(dǎo)致的3000元至5000元的價(jià)格調(diào)整。“3月至4月中旬，很多客戶根本不來店里，直接在網(wǎng)上下訂單。”舒林說，今年1月至4月，店里月平均銷量為120臺(tái)，比去年11月剛建店時(shí)翻了近兩倍，預(yù)計(jì)5月會(huì)達(dá)到150臺(tái)。

在萬通工業(yè)園廣汽合創(chuàng)新能源十堰遠(yuǎn)方體驗(yàn)中心，記者看到展廳里空空如也。該店的銷售經(jīng)理李根富說，4月9日，該品牌也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，漲幅達(dá)7000元，可就算這樣，銷量基本上也沒有收到影響。

在十堰老街的東風(fēng)新能源十堰亨運(yùn)店，記者了解到，該品牌的東風(fēng)EX1,以及改款后的EXPro銷售都非常不錯(cuò)。該店銷售經(jīng)理蔣安愷說，東風(fēng)EX車型并未因原材料上漲原因進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，但是當(dāng)?shù)氐恼哐a(bǔ)貼沒有了，還有國補(bǔ)退坡30%，以及車輛改款進(jìn)行的價(jià)格調(diào)整，實(shí)際上購買車輛的費(fèi)用增加了不少，但是現(xiàn)在每月平均銷量還能達(dá)到80臺(tái)左右。

展廳現(xiàn)車被客戶直接提走

進(jìn)入5月，新能源汽車漲價(jià)勢(shì)頭依然沒有停下來的意思，記者走訪的幾家門店，無論是比亞迪等傳統(tǒng)車企門店，還是其他新能源汽車品牌展廳，聽到最多的一個(gè)詞就是“等”。

在廣汽合創(chuàng)體驗(yàn)中心，銷售方甚至在門口打起“有現(xiàn)車，先訂先得”的橫幅。“只要有現(xiàn)車就被客戶提走了，展廳里以前放了六七臺(tái)現(xiàn)車，全部都賣出去了。”李根富說，橫幅上的現(xiàn)車就是展廳里的車，很多客戶不愿等，直接把展廳的現(xiàn)車提走了，客戶早下單可以早提車，而目前下訂單的話需要等1個(gè)月才能提車。

“雖然我們每月的訂單在120臺(tái)左右，但是實(shí)際上每月只能交付60臺(tái)。”比亞迪4S店銷售經(jīng)理舒林說，受多方面影響，受疫情以及原材料的影響，現(xiàn)在下單，提車至少得等3個(gè)月。

“我們每個(gè)月也只能交付50臺(tái)左右，現(xiàn)在提車也至少得等1個(gè)月。”東風(fēng)新能源十堰亨運(yùn)店銷售經(jīng)理蔣安愷說。

記者注意到，近期汽車銷售企業(yè)的漲價(jià)通告里，都提到調(diào)整價(jià)格的原因是動(dòng)力電池原材料上漲、芯片短缺等因素。

“動(dòng)力電池占據(jù)了新能源整車成本的30%以上，整車漲價(jià)首先與動(dòng)力電池價(jià)格有關(guān)。”舒林說。近年來，我國制造動(dòng)力電池，比如比亞迪搭配的磷酸鐵鋁刀片電池里面的稀有金屬鎳,特斯拉搭配的三元鋰電池里面多達(dá)三四種的稀有金屬，國內(nèi)產(chǎn)量不足，需要從國外進(jìn)口，受疫情及運(yùn)輸時(shí)間影響，國外進(jìn)口同樣艱難，海外的原料又難以快速滿足國內(nèi)高漲的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是新能源車火爆主因

面對(duì)連續(xù)漲價(jià)，為何消費(fèi)者依然愿意買單？“省錢是消費(fèi)者選擇新能源車的主要原因之一。”舒林說，新能源車每1-2萬公里或者12個(gè)月保養(yǎng)一次，每次保養(yǎng)費(fèi)用大約200元左右，相對(duì)于燃油車來說，一年能省不少。

記者采訪了一位新能源車主，他展示了自己3個(gè)月的使用情況，電費(fèi)按0.8元/度計(jì)算，2月用電80度，電費(fèi)64元；3月用電88度，電費(fèi)70.4元；4月用電95度，電費(fèi)76元，“我開燃油車時(shí)一個(gè)月加油要800多元，一年算下來，使用新能源車將近省了1萬元左右”。該車主說。

“每天跑20公里到40公里，一個(gè)星期就只用充一次電。”蔣安愷說，以東風(fēng)EXPro為例，每年的正常電費(fèi)按1000元算，再加上一年的保養(yǎng)300左右，滿打滿算不到1500元，而經(jīng)濟(jì)省油的傳統(tǒng)車型，每個(gè)月按500元計(jì)算，再加上保養(yǎng)等費(fèi)用，一年至少也得6500元。

“與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車的優(yōu)勢(shì)很大。”一位新能源車的銷售人員分析，今年新能源車銷量之所以大漲，除了持續(xù)上漲的油價(jià)凸顯了其成本優(yōu)勢(shì)外，新能源車?yán)m(xù)航里程增加、技術(shù)日趨成熟、體驗(yàn)更加舒暢等因素也使得消費(fèi)者的認(rèn)可度、接受度不斷提高，更多的家庭用戶開始傾向于把家里代步車換成新能源車或者增加一輛市區(qū)代步的新能源車。

“過去消費(fèi)者買電動(dòng)車總是擔(dān)心動(dòng)力電池售后問題，現(xiàn)在客戶可以完全不用擔(dān)心這個(gè)問題了，現(xiàn)在的電池都是終身質(zhì)保，如果電池的衰減超過相關(guān)規(guī)定的范疇，還可以免費(fèi)更換，這些措施也增加了消費(fèi)者購買新能源車的信心。”舒林說。同時(shí)，蔣安愷也認(rèn)為，隨著充電樁等各種配套設(shè)施的完善，給消費(fèi)者購買新能源車輸入了最有效的強(qiáng)心劑。

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