距國際海事組織(IMO)2020年限硫規(guī)定只有最后2個多月的時間，國內(nèi)多家船廠正加速趕工，船舶脫硫裝置改裝市場十分火爆。

國際造船業(yè)咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置改裝市場已占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠全部來自中國。

自2018年以來，配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數(shù)量從約400艘增加到約4000艘，預(yù)計到2020年底全球運力的15%將配備脫硫裝置。

第一財經(jīng)記者日前在浙江舟山萬邦永躍船舶修造有限公司施工現(xiàn)場看到，一艘外籍船舶停靠碼頭，正在安裝脫硫裝置。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，多艘船舶正在排隊，等著安裝脫硫裝置。

舟山萬邦永躍船舶修造有限公司工程部部長王冬平告訴記者，今年已經(jīng)接收了30多艘船的脫硫塔加裝項目訂單。

“再跑兩趟，我們的這艘‘山東人和’輪也要去安裝脫硫塔了。”山東海運船舶管理有限公司船員部經(jīng)理韓有行說。

調(diào)查顯示，2019年初以來，上海中遠(yuǎn)海運重工已經(jīng)成為了脫硫裝置改裝項目最多的船廠，排名第二的是招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠，華潤大東排名第三。排名第四至第十位的船廠依次為：大連中遠(yuǎn)海運重工、大船集團山船重工、武船集團青島北船重工、中船澄西、舟山中遠(yuǎn)海運重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬邦永躍。

目前，這些船廠已經(jīng)出現(xiàn)了業(yè)務(wù)訂單應(yīng)接不暇、修船現(xiàn)場滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的繁忙景象。中金公司節(jié)前曾預(yù)測，船舶脫硫塔集中安裝，甚至有可能帶動四季度運價抬升。

2019年6月5日，浙江舟山一船舶修造廠內(nèi)，一艘外籍船舶正在安裝脫硫裝置。攝影/章軻

國際海事組織的“限硫令”規(guī)定，從2020年起，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要從目前的3.5%降低到0.5%，或者采取其他等效措施。

大中型集裝箱船加裝脫硫裝置的費用約400萬至500萬美元。安裝了脫硫塔后，可繼續(xù)使用便宜的高硫油，運營成本較低，大約2年可收回成本。

一艘船改裝廢氣洗滌器通常需要30天左右的時間。之后，裝了脫硫裝置的船舶還需在遠(yuǎn)離港口區(qū)域的水域進行設(shè)備使用及調(diào)試。“主要是用海水來沖洗脫硫設(shè)備，再排入大海。這相當(dāng)于污染轉(zhuǎn)移。”一位海運業(yè)專家說。

中國遠(yuǎn)洋海運集團安全監(jiān)管本部機務(wù)安全監(jiān)督室高級經(jīng)理陳吉也對第一財經(jīng)記者表示，“中遠(yuǎn)海運已有2艘集裝箱船舶安裝并試用脫硫塔后處理技術(shù)。安裝脫硫裝置作為一個主要的替代方式，存在安裝和改造成本高、技術(shù)上也還不太成熟的問題。”

不過，眼下對于船東而言，船舶加裝脫硫設(shè)備仍是最為經(jīng)濟的選擇。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，浙江、江蘇、上海等地的多家企業(yè)已經(jīng)聯(lián)手研發(fā)船舶脫硫新技術(shù)，可不采用海水，而通過新增的反應(yīng)介質(zhì)，實現(xiàn)海水和堿水的自由切換。今年8月，這項技術(shù)已經(jīng)過試運行，二氧化硫排放指標(biāo)和排水指標(biāo)均優(yōu)于國際海事組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

肩負(fù)著全球近90%貨物運輸?shù)倪h(yuǎn)洋船舶，其發(fā)動機燃用的能源大部分是等級很低的重質(zhì)燃油。使用重質(zhì)燃油雖然成本低，但有害物質(zhì)含量更高、污染也更重。上海、深圳、香港等港口城市大氣源解析顯示，船舶港口排放已成為重要的排放源之一，而限硫是船舶減排的關(guān)鍵。

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