編者按：占比僅為10.2%，顆粒物排放（PM)卻達(dá)排放總量的99%以上，這組來(lái)自環(huán)保部對(duì)2016年重型柴油車(chē)情況的統(tǒng)計(jì)表明，重型柴油車(chē)已然成為PM2.5主要來(lái)源。  

活躍在京津冀周邊的大型柴油車(chē)，污染物排放量驚人，相當(dāng)于每天有“一億輛小汽車(chē)”跑來(lái)跑去！環(huán)保部原部長(zhǎng)、北京市委副書(shū)記、代市長(zhǎng)陳吉寧曾如此評(píng)價(jià)。  

大車(chē)穿城，對(duì)正在進(jìn)行的京津冀秋冬季大氣污染攻堅(jiān)戰(zhàn)提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。京津冀公路上的“治霾賬”究竟該怎么算？本報(bào)記者近日進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查。  

“轟……”車(chē)身中下部的排氣管瞬時(shí)黑煙四起，焦中帶酸的刺鼻氣味撲面而來(lái)，排氣口對(duì)著的地面被熏得焦黑。兩分鐘前還在極力辯解的貨車(chē)司機(jī)，頓時(shí)啞口無(wú)言。  

10月27日晚8點(diǎn)，北京市京港澳高速興禮公安檢查站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“興禮站”）內(nèi)，房山區(qū)環(huán)保執(zhí)法員劉亞森攔下一輛冀牌照違章重型柴油車(chē)。檢查中，司機(jī)兩次未按要求踩實(shí)油門(mén)，劉亞森一把跨上近2米高的駕駛室，用力踩下油門(mén)踏板，黑煙噴涌而出。經(jīng)取證后，該車(chē)被予以罰款，并勸其原路返回。  

這是一次例行尾氣檢測(cè)。當(dāng)日，北京正處空氣污染黃色預(yù)警狀態(tài)。記者粗略估算，短短1個(gè)小時(shí)內(nèi)，70余輛柴油車(chē)經(jīng)此卡口進(jìn)京，其中4輛存在尾氣超標(biāo)。而在執(zhí)法12小時(shí)中，劉亞森共檢查了900多輛大車(chē)。  

圖為督查現(xiàn)場(chǎng)王緒麗/攝  

保有量低  

污染物排放量卻超九成  

“作為最重要的進(jìn)京口之一，興禮站日均檢查重型柴油車(chē)超過(guò)萬(wàn)輛，尾氣不合格的約占8%。”房山區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理站副站長(zhǎng)張進(jìn)雄稱(chēng)。而此數(shù)量，約占日均進(jìn)京及過(guò)境柴油車(chē)的十分之一。  

國(guó)家城市環(huán)境污染控制技術(shù)研究中心研究員彭應(yīng)登告訴記者，外地過(guò)境及進(jìn)京柴油車(chē)日均達(dá)10萬(wàn)至12萬(wàn)輛，雖然多數(shù)自稱(chēng)為國(guó)三以上綠標(biāo)車(chē)，但實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍存在不少?lài)?guó)二以下黃標(biāo)車(chē)。“一輛國(guó)三重型柴油車(chē)的顆粒物排放量，相當(dāng)于200多輛國(guó)四小轎車(chē)排放總量，氮氧化物排放相當(dāng)于100輛左右國(guó)四小轎車(chē)排放量。對(duì)于排放不達(dá)標(biāo)或更早階段的柴油車(chē)，這個(gè)倍數(shù)更高。”  

而在北京本地，重型柴油車(chē)保有量已達(dá)25萬(wàn)輛，盡管不到機(jī)動(dòng)車(chē)總量的5%，所排放的碳氧化合物、氮氧化物、顆粒物，卻分別占到機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量的15%、69%及90%以上。  

河北有著類(lèi)似情況。據(jù)河北省環(huán)保廳大氣環(huán)境管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，河北柴油車(chē)數(shù)量約占全省機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的10.7%，其排放的氮氧化物卻達(dá)總排放量的6成以上，顆粒物排放甚至占到100%。因地處晉煤東運(yùn)通道，僅石家莊一地，每天便有近5萬(wàn)輛重型柴油車(chē)經(jīng)過(guò)。  

這樣的例子并不鮮見(jiàn)。在天津港，每年公路運(yùn)輸?shù)礁勖禾拷?000萬(wàn)噸，過(guò)境運(yùn)煤車(chē)輛近200萬(wàn)輛次——這個(gè)“北方第一港”，現(xiàn)已停止接收公路運(yùn)煤。記者了解到，停運(yùn)前的2016年，天津港一半以上煤炭經(jīng)公路運(yùn)輸，相當(dāng)于110萬(wàn)輛六軸卡車(chē)的運(yùn)量。  

標(biāo)準(zhǔn)提高  

但面臨上路超標(biāo)車(chē)處罰難  

重重壓力之下，環(huán)保執(zhí)法愈發(fā)嚴(yán)格卻也有不易。21時(shí)許，一輛京Q牌照柴油車(chē)被攔下，車(chē)主十分不解：“昨天剛換的合格發(fā)動(dòng)機(jī)，出發(fā)前新加的油，到底哪里不合格？”  

劉亞森足足解釋了20分鐘：“超標(biāo)原因有兩種可能，一是噴油嘴過(guò)大，導(dǎo)致柴油燃燒不完全而產(chǎn)生積碳，建議將其調(diào)��；二是油品質(zhì)量問(wèn)題，切忌圖便宜而去小作坊、私人廠房，應(yīng)選擇正規(guī)加油站。”最終，車(chē)主依規(guī)繳納罰金并承認(rèn)錯(cuò)誤。  

而對(duì)油品質(zhì)量，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所研究員郭焦鋒也關(guān)注許久。  

“9月底前，京津冀及周邊地區(qū)按要求禁售普通柴油，全部供應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽柴油�？雌饋�(lái)更加環(huán)保，其實(shí)不然。”郭焦鋒表示，因利益驅(qū)動(dòng)、環(huán)節(jié)復(fù)雜、流通面廣，不同等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的油品同時(shí)存在，價(jià)差也較大，低標(biāo)柴油仍充斥市場(chǎng)。去年在京津冀及魯豫五地，國(guó)四前及非標(biāo)柴油的消費(fèi)量達(dá)2200萬(wàn)噸，進(jìn)口、生產(chǎn)加工、批發(fā)零售等環(huán)節(jié)均存在違規(guī)。而柴油車(chē)的生產(chǎn)、行駛、加油、環(huán)保等環(huán)節(jié)，分別由工信、交通、質(zhì)檢、環(huán)保等部門(mén)監(jiān)管，“九龍治車(chē)”、各管一段，很難形成合力。  

部分司機(jī)甚至心存僥幸。一位晉籍司機(jī)曾私下告訴記者，相比運(yùn)輸利潤(rùn)，200-3000元的環(huán)保處罰略顯“微不足道”。“一車(chē)貨的成本擺在那，即使被勸返，也少有司機(jī)真的執(zhí)行。大的卡口不能走，就從小路過(guò)，畢竟有很多進(jìn)京入口可選。”  

對(duì)此，彭應(yīng)登坦言：“上路超標(biāo)車(chē)的處罰難，的確是柴油車(chē)屢禁不止的主因之一。”以北京為例，除為當(dāng)?shù)剡\(yùn)送物資的貨車(chē)外，還有半數(shù)以上過(guò)境車(chē)輛。因各地在用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管處罰等方面存在差異，對(duì)于外地違法車(chē)輛難以按程序執(zhí)行監(jiān)管，嚴(yán)重影響執(zhí)法效率。  

源頭做起  

聯(lián)合治理流動(dòng)性環(huán)境問(wèn)題  

“重型柴油車(chē)整治，是當(dāng)前大氣污染治理中一塊‘硬骨頭’。首先還需摸清其污染狀況、車(chē)輛來(lái)源和用途及各城市實(shí)際情況。”彭應(yīng)登進(jìn)一步指出，特別是北京地區(qū)，對(duì)內(nèi)，需在統(tǒng)籌新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)逐步提高并保證有效實(shí)施的基礎(chǔ)上，通過(guò)嚴(yán)格監(jiān)管和引導(dǎo)本市重型柴油車(chē)向電動(dòng)化和低排放化方向發(fā)展；對(duì)外，通過(guò)大外環(huán)建設(shè)和貨運(yùn)場(chǎng)站外遷，減少外地過(guò)境和進(jìn)京柴油車(chē)的數(shù)量及在京使用強(qiáng)度。  

而在郭焦鋒看來(lái)，治理還需從源頭做起。一方面，全面加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，通過(guò)聯(lián)動(dòng)執(zhí)法，堅(jiān)決取締低標(biāo)柴油車(chē)以及國(guó)四前柴油和非標(biāo)柴油供應(yīng)鏈；另一方面，可開(kāi)展貨運(yùn)清潔化工程，針對(duì)整車(chē)制定排放標(biāo)準(zhǔn)，在2019年前合并普通柴油和車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。  

“京津冀位置緊鄰，環(huán)境問(wèn)題的跨域性和流動(dòng)性，決定其生態(tài)環(huán)境是一個(gè)整體，需要跨區(qū)域治理。區(qū)域內(nèi)要加強(qiáng)成品油生產(chǎn)和流通領(lǐng)域監(jiān)管，協(xié)同推進(jìn)柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和成品油質(zhì)量升級(jí)。公安、質(zhì)檢、環(huán)保、工商等部門(mén)形成聯(lián)動(dòng)，共同治理。”郭焦鋒稱(chēng)。  

聯(lián)動(dòng)執(zhí)法機(jī)制，部分地區(qū)目前已有嘗試。9月18日，北京市環(huán)保局聯(lián)合交管部門(mén)展開(kāi)“一控兩防”貨運(yùn)車(chē)輛專(zhuān)項(xiàng)整治，重點(diǎn)部署域內(nèi)12條省級(jí)高速、5條市內(nèi)高速及9條重點(diǎn)國(guó)道，并首次嘗試“公安處罰、環(huán)保取證”模式。河北省實(shí)現(xiàn)了遙感監(jiān)測(cè)設(shè)備國(guó)家和省市三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，覆蓋高排放車(chē)輛通行主要道口，可通過(guò)遙測(cè)、入戶(hù)抽查等方式對(duì)煤炭路運(yùn)等重點(diǎn)行業(yè)展開(kāi)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。  

“明顯好轉(zhuǎn)！”劉亞森清楚記得，兩年前初到執(zhí)法崗位時(shí)，每日檢查在2000輛次以上，每10輛重型柴油車(chē)至少有4-6輛排放超標(biāo)；如今每日檢查約800-1000輛車(chē)，10輛車(chē)中僅1-2輛不合格。  

記者了解到，9月21日起，管控繼續(xù)加碼。外埠國(guó)三柴油貨車(chē)全天禁止在六環(huán)路上及以?xún)?nèi)道路通行，約0.96萬(wàn)輛國(guó)三柴油貨車(chē)?yán)@行北京，每日將再減主要污染物排放11噸左右。“十三五”期間，北京市將力爭(zhēng)檢查重型柴油車(chē)84萬(wàn)輛次。  

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