工信部副部長辛國斌日前在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，目前工信部啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，此言一出，引發(fā)多方關(guān)注。  

此前據(jù)媒體報道，法國、英國荷蘭、挪威等歐洲主要發(fā)達國家也曾表示了限制銷售燃油車的意向。  

傳統(tǒng)燃油車的未來到底怎樣？業(yè)內(nèi)對此態(tài)度大不相同。  

全面禁售燃油車短期難以實現(xiàn)  

能源供應(yīng)、市場與產(chǎn)業(yè)共同決定燃油車壽命  

環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心項目主管馬冬認為，傳統(tǒng)燃油車的壽命是由能源供應(yīng)、市場以及產(chǎn)業(yè)三個因素決定的。  

他指出，首先最核心的問題是燃油車的生命取決于能源的供應(yīng)。“燃油是一次性能源，用一點少一點。”  

他認為，中國發(fā)展純電動車，某種程度上也是從能源的角度考慮新能源車的問題，不僅是從節(jié)能減排的角度考慮。  

為什么新能源車的發(fā)展不可能那么快？  

馬冬認為，中國普通傳統(tǒng)燃油車的保有量已經(jīng)達到了兩億輛，2016年全國產(chǎn)銷量2800萬輛，新能源車保有量是100萬輛，假如一半或者三分之一轉(zhuǎn)化成電動車，中國電網(wǎng)很可能會癱瘓，因為現(xiàn)階段在電動車的量并不大的情況下，很多地方都在拉閘限電。電動車的發(fā)展需要電，電力供應(yīng)能不能跟上是電動車發(fā)展的最基本要素。所以，能源供應(yīng)是決定傳統(tǒng)燃油車能走多遠的一個重要因素。  

“從市場角度來看，像歐美發(fā)達國家的汽車市場已經(jīng)很成熟了，已屬于后工業(yè)化時代，其保有量非常高，對新車的需求量并沒有那么大。但從中國的汽車市場發(fā)展來說，像北京相對比較飽和，但廣大的二、三線城市甚至農(nóng)村地區(qū)才剛剛開始，很多地方對汽車的需求還非常大。”馬東表示，跟國外相比，國情有差別，國情不可能支撐這么大體量新能源車顛覆性的變革。  

此外，他認為，從產(chǎn)業(yè)角度來看，汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國發(fā)展汽車不僅僅是代步工具，它涉及更多產(chǎn)業(yè)鏈，包括解決就業(yè)以及拉動GDP等。在國外，制造業(yè)并不是其支柱產(chǎn)業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，因此困難相對更小。  

馬冬告訴記者：“2016年2800萬輛的產(chǎn)銷量，說的都是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量，還有很大的產(chǎn)能，如果產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)純電動車，要考慮設(shè)備的折舊以及轉(zhuǎn)化生產(chǎn)線的成本，這對生產(chǎn)企業(yè)來說不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。”  

如果中國未來更大的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到第三方或者其他國家了，汽車并不是主要的制造業(yè)了，這可能就是中國限制燃油車的時候了。  

替代趨勢不能一概而論  

市場不均衡替代速度也不同  

國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋則提出了不同的觀點，他樂觀地預(yù)計，電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車的速度會非�？臁２⑶疫@個替代過程是斷崖式的替代，從0%到10%到20%到30%是緩慢上升的，50%以后將在兩年之內(nèi)解決問題。  

對此，能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒認為：“電動車對傳統(tǒng)燃油車是一個蠶食的過程，在不同地區(qū)、不同國家被蠶食的速度是不一樣的。”他舉例說，“在一些比較小又非常先進的國家，像北歐一些國家，自己沒有汽車產(chǎn)業(yè)，可再生能源又發(fā)展比較快，因此比較激進，蠶食速度很快。但作為制造大國，中國一個國家的市場已經(jīng)超過了歐盟的市場，美國以及德國的汽車市場也非常強大，他們不可能提出這么激進的口號。”  

另外，安鋒還指出，蠶食的過程早期速度比較快，但隨著面積、體量擴大，增加速度會降下來，最后的結(jié)局是有些地方會進入比較膠著的狀況。“電動車取代燃油車的趨勢不能一概而論，要分地區(qū)、分時間，包括中國市場也發(fā)展非常不均衡，東部和西部城市的進展不一樣，蠶食速度比較快的是發(fā)達地區(qū)，欠發(fā)達地區(qū)速度還是比較慢。”安鋒表示。  

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍博士指出，隨著電動車的技術(shù)問題逐漸解決以及環(huán)保需求，發(fā)展新能源汽車就變成了一種必然的選擇，中國有望主導(dǎo)世界汽車動力的格局和走向。能源多元化是一個長期的格局，并且這個過程是漸進的，在此消彼漲過程中電動車的份額會越來越大，但發(fā)動機依然相當重要。要實現(xiàn)2025年的第五階段油耗法規(guī)要求，大部分車型單靠發(fā)動機就不能滿足了，所以動力總成也會向電氣化邁進。  

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力的觀點是，電動汽車和高效內(nèi)燃機是降低我國石油消耗和對外依存度、減少環(huán)境污染的“兩個輪子”，未來很長一段時間，汽車恐怕都將是“機（內(nèi)燃機）電（電動機）”結(jié)合。  

傳統(tǒng)燃油車不容易被打死  

產(chǎn)業(yè)進步非常快，有很多新的技術(shù)突破  

為什么傳統(tǒng)燃油車不容易被打死？  

安鋒解釋說：“因為它是進步非�？斓漠a(chǎn)業(yè)，在油耗、排放等方面的進步非�？臁�”他說，國外并沒有停止對傳統(tǒng)汽車的研發(fā)，也有很多新的技術(shù)突破。  

“柴油發(fā)動機效率比汽油發(fā)動機效率高30%，但以前柴油發(fā)動機壓縮式發(fā)電在汽油發(fā)動機上是實現(xiàn)不了的，但現(xiàn)在新的技術(shù)突破，汽油發(fā)動機也在應(yīng)用柴油發(fā)動機的方式發(fā)展，效率又可以提高30%。這樣的進步是非�？斓�。”所以傳統(tǒng)能源汽車并不是等著挨打的產(chǎn)業(yè)。  

傳統(tǒng)乘用車在節(jié)能方面到底還有多大的空間？  

中國汽車工程研究院技術(shù)經(jīng)濟咨詢部副總工程師沈斌介紹，從整車能量流的分析來看，目前傳統(tǒng)乘用車的發(fā)動機燃油產(chǎn)生的能量最終傳遞到車輪實現(xiàn)驅(qū)動的能量僅占13.5%，乘用車節(jié)能的空間是非常大的。  

據(jù)沈斌介紹，目前我國自主品牌的發(fā)動機熱效率（汽油機）大概是32%到36%之間。而根據(jù)日本政府和行業(yè)的規(guī)劃，他們把下一代發(fā)動機的熱效率目標定到50%，這意味著僅通過發(fā)動機技術(shù)優(yōu)化就能實現(xiàn)15%以上的節(jié)能效果提升。至于其他細分領(lǐng)域，例如變速器領(lǐng)域的節(jié)能潛力在6%以上，低摩擦技術(shù)的應(yīng)用8%以上，電子電器15%以上，輕量化6%以上。  

例如，新一代奧迪A3通過動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)化、低摩擦技術(shù)和輕量化技術(shù)的運用、先進電子電器的應(yīng)用，就實現(xiàn)了22%以上能耗的提升。國產(chǎn)車型阿特茲比它的上一代馬自達6的能耗也降低了大概20%，依靠的都是傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的提升，例如大幅提升發(fā)動機壓縮比，對變速器進行適度的優(yōu)化，通過輕量化、低摩擦技術(shù)的提升和部分先進電子電器技術(shù)應(yīng)用。  

沈斌指出，業(yè)內(nèi)基本能達成共識，目前我國傳統(tǒng)燃油乘用車的節(jié)能潛力還有40%以上，傳統(tǒng)燃油車節(jié)能還大有可為。  

業(yè)內(nèi)人士認為，中國燃油車退出的時間表，還需要進行非常充分和嚴謹?shù)难芯空撟C，包括基于全生命周期，從成本、環(huán)境、滿足消費者需求等角度考慮，需要謹慎科學可持續(xù)，要慎之又慎，按照科學規(guī)律，按照市場規(guī)律，不要盲目跟進。  

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈  

全面禁止一種驅(qū)動方式，很可能是自擺烏龍。沒有一個立法者會去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預(yù)期未來十五年到二十年會是什么樣子。  

對奔馳來說，現(xiàn)在核心業(yè)務(wù)仍然是內(nèi)燃機車型，它的利潤為我們提供了資源，讓我們有能力投入到未來車型、技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)中。我們?nèi)匀粓允貎?nèi)燃車技術(shù)的發(fā)展，并不是因為它是我們熟知并擅長的領(lǐng)域，也并不是因為我們身處傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，而不去接受未來的發(fā)展。  

對我們而言，內(nèi)燃機車型或現(xiàn)有產(chǎn)品的利潤，恰恰是幫助我們建立了一個良好基礎(chǔ)，讓我們有能力去研發(fā)更加有競爭力的新能源產(chǎn)品。  

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福  

發(fā)展新能源汽車、停止燃油車的生產(chǎn)和銷售對中國來說可能更迫切。  

到2020年，中國的大巴、公交將全部電動化，而所有重型卡車將最遲在2025年電動化。到2030年，我相信中國的私家車將全面電動化。政府政策會塑造消費者的行為。  

阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默  

政策制定者不是工程師，他們沒法限定哪些技術(shù)應(yīng)該被采用或?qū)嵤�，而且并沒有充足的汽車電池供應(yīng)新能源車輛。更有可能一半車輛會采用汽油或汽油混合動力，另一半車輛使用替代燃料。  

目前的問題在于，管理者缺乏有關(guān)專業(yè)技術(shù)知識，不知道何種工程解決方案最符合他們的目標。最好的方法是對排放標準加以規(guī)定，讓工程師甄別什么是合適的技術(shù)。通過改善現(xiàn)有技術(shù)，汽油汽車燃油效率幾乎可以翻一倍。 

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