汽車“造假門”頻出為哪般？
三菱燃效造假丑聞日前持續(xù)發(fā)酵，公司承認(rèn)在燃油效率測試數(shù)據(jù)上采取了不當(dāng)手段，以提高車輛的燃效評級。這也是繼去年9月大眾汽車排放造假后的又一件汽車丑聞。
雖然三菱舞弊所涉及的車輛主要是日本本土市場的微型車，且在規(guī)模量級上遠(yuǎn)不能同大眾“排放門”造成的影響相提并論，但從大眾發(fā)生“排放門”事件之后，汽車行業(yè)和公眾對油耗和排放造假消息異常敏感，因此對三菱帶來的沖擊并不小。最新數(shù)據(jù)表明，三菱在亞洲市場的第二季度銷量為7.1萬臺，比去年同期下降9%。中國市場銷量為1.5萬臺，同比下降31.8%，銷量跌幅非常大，遭遇嚴(yán)重信譽(yù)危機(jī)。
跨國汽車公司利用多種手段進(jìn)行造假，謊稱汽車高效能的事件屢見不鮮。前美國環(huán)保局、紐約市空氣資源部汽車排放專家MichaelWalsh表示，像歐洲、日本、印度和巴西等一些國家都是造假的易發(fā)地區(qū)。
從2011年現(xiàn)代和起亞被曝光在美國進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性舞弊，到2013年和2014年福特下調(diào)了混合動(dòng)力車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽值，再到2015年轟轟烈烈的大眾“排放門”，細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，商家數(shù)據(jù)造假的核心都是環(huán)保，即都是在汽車的“高效”和“減排”上大做文章。三菱這次“油耗門”就是采用非常規(guī)方法推測燃油效率，并多次上調(diào)部分車型的燃效數(shù)據(jù)，以增加車型燃效競爭力。
可以說，綠色和環(huán)保幾乎是每一個(gè)汽車企業(yè)所致力追求的社會責(zé)任，無論是日常的宣傳還是在各大車展上，環(huán)保都是這些汽車企業(yè)不可或缺的賣點(diǎn)。大舉環(huán)保的旗幟，一方面可以有效地提高美譽(yù)度，擴(kuò)張品牌影響力；另一方面，環(huán)保汽車更能引起關(guān)注，也可以提高市場占有率，從而帶來實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。
但是，在利益的驅(qū)動(dòng)下，一些企業(yè)自作聰明地選擇了“捷徑”，用原本應(yīng)該得到尊重和推崇的環(huán)保進(jìn)行造假，或是讓環(huán)保變得愈發(fā)功利化，反倒最終砸了自己的招牌。
因此，要想有效地杜絕汽車行業(yè)的造假行為，首先，需在企業(yè)內(nèi)部形成良好的科學(xué)生產(chǎn)和嚴(yán)格監(jiān)管的機(jī)制。
三菱陷入“油耗門”后，曾有報(bào)道稱大眾數(shù)名工程師承認(rèn)在排放數(shù)據(jù)上進(jìn)行操控作假，原因是前任CEO文德恩設(shè)立的碳排放目標(biāo)過于嚴(yán)苛，難以達(dá)到要求。但也有專家將其歸結(jié)于其經(jīng)營層不太了解開發(fā)部門的真實(shí)工作情況，縮短了開發(fā)日程，并設(shè)定了過高的燃油效率目標(biāo)，進(jìn)而釀成此次事件。
目前，傳統(tǒng)燃油汽車在燃油效率和尾氣排放控制方面很難在短期內(nèi)取得較大突破，在這種情況下，僅僅向工程技術(shù)人員施壓確實(shí)難以解決實(shí)際問題。需要加大技術(shù)科技投入，循序漸進(jìn)地展開研發(fā)。企業(yè)管理層和工程技術(shù)人員也需要加強(qiáng)溝通，在操作過程中，要建立嚴(yán)格的監(jiān)管制度，從而從源頭上排除操作上造假的可能性。
其次，應(yīng)完善科學(xué)合理的排放和燃效的標(biāo)準(zhǔn)，確立獎(jiǎng)懲機(jī)制。
當(dāng)前，排放和燃效方面的測試方法沒有明文規(guī)定，界定不清，缺乏強(qiáng)制性統(tǒng)一規(guī)則和嚴(yán)厲的懲戒機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)對此類事件認(rèn)識不夠充分，出現(xiàn)問題后一般都是采取事后補(bǔ)救的手段，缺少相應(yīng)的預(yù)警措施。因此，完善測試方法，嚴(yán)立標(biāo)準(zhǔn)就顯得尤為重要。
在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，各國政府部門都在摸索，標(biāo)準(zhǔn)本身也需要在實(shí)踐中不斷完善。比如，大眾“排放門”事件后，歐盟考慮實(shí)行實(shí)際路況排放測試。但是專家也表示，標(biāo)準(zhǔn)不可能一步到位，只能是盡量避免實(shí)際路測與實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果出現(xiàn)較大差異。所以，要合理設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，以求操作和目標(biāo)的可行性。
第三，需要全社會共同監(jiān)督，利用第三方進(jìn)行權(quán)威的監(jiān)管。
Michael表示，第三方的作用既包括對汽車企業(yè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)管，也包括選用獨(dú)立于各大車企之外的測試人員，讓測評的空間更加公平公正。同時(shí)他認(rèn)為，加大資金投入也十分必要，以確保監(jiān)管的有效執(zhí)行。此外，利用第三方還可以對汽車造假行為進(jìn)行評判獎(jiǎng)懲，并通過公共揭露予以譴責(zé)批評，從而完成良性的汽車“綠色”升級。
□事件回放
三菱深陷“燃效門”
本報(bào)綜合報(bào)道針對之前被媒體曝出對旗下多款汽車的油耗數(shù)據(jù)弄虛作假一事，日本三菱汽車首席執(zhí)行官益子修日前向廣大消費(fèi)者再次道歉。
日本三菱汽車于近日公布了2016年第二季度全球新車銷售數(shù)據(jù)，總銷量22.1萬臺。相對于去年同期的26.2萬臺，同比下降15.7%。日本國內(nèi)市場方面，第二季度銷售1萬臺，相比于去年同期的1.8萬臺，同比下降44.5%，而油耗造假丑聞是三菱在日本本土市場銷量暴跌的主要原因。
三菱汽車承認(rèn)在油耗測試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。
根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，三菱汽車對進(jìn)行改善燃油效率的員工缺乏監(jiān)督機(jī)制，這些員工缺乏法律意識，并且擅自修改燃油效率，將燃效夸大了16%，因其只在乎業(yè)績及工作表現(xiàn)。在“燃效門”事件發(fā)生后，三菱汽車邀請律師團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐三菱汽車及其子公司進(jìn)行調(diào)查。律師團(tuán)隊(duì)對三菱汽車150多名員工進(jìn)行了問詢。
此外，調(diào)查報(bào)告還顯示，三菱汽車修改燃效數(shù)據(jù)的行為已經(jīng)持續(xù)了25年，并且造假行為呈現(xiàn)系統(tǒng)性、范圍大，且不斷加重的趨勢。
目前公司內(nèi)部調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，存在不做行駛實(shí)驗(yàn)，僅通過桌面演算違規(guī)得出數(shù)據(jù)的問題。已停售車輛中，有10款以上被查出違規(guī)。此外，除被曝參與違規(guī)的總社性能實(shí)驗(yàn)部外，還有其他部門涉嫌參與。據(jù)了解，三菱汽車已經(jīng)公開表示eKWAGON、DAYZ等4款微型車被篡改了數(shù)據(jù)，同時(shí)1991以后多次進(jìn)行了與法律法規(guī)不同的違規(guī)行駛實(shí)驗(yàn)。
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