日前，北京市環(huán)保局公布2015年空氣質(zhì)量情況，細顆粒物(PM2.5)等四項主要污染物濃度繼續(xù)保持下降趨勢。與2014年相比，二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5年均濃度分別下降38.1%、11.8%、12.3%、6.2%。

各項空氣污染指標下降，但空氣質(zhì)量改善卻與民眾感受之間存在反差。去年11月底到12月初，北京出現(xiàn)有記錄以來少見的PM2.5峰值。除此以外，更是在12月一個月之內(nèi)兩次發(fā)布空氣重污染紅色預(yù)警。環(huán)保部門的數(shù)據(jù)顯示，去年最后兩個月糟糕的污染狀況，直接大幅拉低了北京全年的PM2.5減排的數(shù)據(jù)。

這個供暖季的霧霾，其實與號稱“史上最強”的厄爾尼諾現(xiàn)象不無關(guān)系。

厄爾尼諾現(xiàn)象是發(fā)生在熱帶太平洋海溫異常增暖的一種氣候現(xiàn)象，大范圍熱帶太平洋增暖，會造成全球氣候的變化。在出現(xiàn)厄爾尼諾的年份，北半球一般都會經(jīng)歷暖冬。暖冬期間，極地冷氣團(冷空氣)向南伸展的幅度會縮小，冷空氣勢力弱，容易出現(xiàn)靜穩(wěn)天氣。再加上京津冀(北京)處于高壓底部，偏南暖濕氣流又源源不斷地向華北地區(qū)輸送水汽，會進一步增加強霧、霾顆粒的形成。而且，這個冬季的厄爾尼諾現(xiàn)象與1997年驚人相似，是歷史上最強。

所以，就具體天氣情況來說，這個供暖季天氣條件雖大致與往年類似，但受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，去年11月以來，北京及周邊地區(qū)風速平均約為1.9米/秒，較常年同期偏低5%；空氣相對濕度有較大增加，較常年同期高21%；逆溫層偏低，最低在200米左右，遠遠低于正常1000—1500米的高度，這使得大氣擴散條件變差。

從環(huán)保部門的分析可以看出，在PM2.5重污染發(fā)生起始階段，燃煤影響顯著；積累階段，機動車二次轉(zhuǎn)化加重污染程度，區(qū)域性特征顯著。最強厄爾尼諾“發(fā)威”，帶來更多的靜穩(wěn)天氣。在連續(xù)無風的日子里，北京就像一個相對封閉的大房間，“房間”里的污染物不斷累積，這個時候每天幾百萬輛機動車的排放就成了影響巨大的污染增量。

雖然，2015年已經(jīng)過去，但是，這個冬季還沒有結(jié)束，超級厄爾尼諾現(xiàn)象也沒有結(jié)束。在供暖季結(jié)束之前，我們可能還會面臨嚴重的霧霾天。冬季霧霾和燃煤供暖有關(guān)，但是，這可能需要逐步改造，減少燃煤供暖。但在短期之內(nèi)，我們不可能為了呼吸一口新鮮的空間，而奪走別人的溫暖。所以，要應(yīng)對這樣一種局面，我們的選擇并不多。而機動車排污，則相對來說，是更好控制的，污染銷峰效果也比較明顯。

至于說，機動車排污如何限制，這個供暖季是否需要長效的機制，這些都是值得關(guān)注的問題。不過，有一點是明確的，不管怎樣，每個人都需要付出一定的代價。如果，我們不減少開車，那么，可能就會多一些空氣污染，健康受損；如果，我們放棄一些開車的自由，則就會減少一些空氣污染，而多一些清新的空氣。

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