1月7日，環(huán)保部數據顯示，2015年11月15日到12月31日，北京PM2.5濃度比2014年同期上升75.9%，造成PM2.5全年改善比例損失15.5個百分點。

北京市環(huán)保局數據顯示，去年11月至12月發(fā)生重污染8次，共22天，重污染過程使全年PM2.5平均濃度抬高約10微克/立方米。

專家分析認為，今冬受超強厄爾尼諾現象等不利氣象條件影響，又疊加了排放因素，因此發(fā)生了多次時間長、峰值高的空氣重污染。

去年后兩個月22天重污染

環(huán)保部昨日表示，2015年入冬以來，受污染排放和不利氣象條件影響，全國出現了幾次重污染天氣。其中，京津冀及周邊地區(qū)出現了三次大范圍重污染天氣。2015年11月15日至12月31日，北京市PM2.5濃度同比上升高達75.9%。

日前，北京市環(huán)保局發(fā)布2015年空氣質量情況顯示，2015年前十個月和最后兩個月空氣質量形成鮮明對比，猶如“過山車”。

數據顯示，去年截至10月底，PM2.5累計平均濃度為69.7微克/立方米，下降21.8%。但11月至12月發(fā)生重污染8次，共22天，使全年PM2.5平均濃度抬高了約10微克/立方米，降幅大大收窄。最終，去年全年PM2.5年均濃度只下降6.2%。

PM2.5積累階段機動車污染顯著

市環(huán)保局數據顯示，2015年重污染日PM2.5平均濃度為239微克/立方米，雖然天數只占全年天數的12%，但對年均濃度“貢獻”超過三分之一。

市環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹，重污染過程中，PM2.5濃度增速快，特別是污染回流情況下，濃度抬升迅猛。他舉例說，11月30日至12月1日的污染過程中，PM2.5濃度12個小時內從53微克/立方米上升至498微克/立方米；12月24日至25日的污染過程中，15個小時內PM2.5濃度由61微克/立方米上升至433微克/立方米，空氣質量均在短時間內由二級良變?yōu)榱墖乐匚廴尽?/p>

去年秋冬季重污染來源有何特征？張大偉表示，在PM2.5濃度快速爬升階段，燃煤影響顯著；在PM2.5濃度積累階段，機動車二次轉化加重了重污染的程度。

環(huán)保專家預計，去年秋冬季至今年春季，尤其是采暖季期間，北京的空氣污染形勢不太樂觀，或許將再發(fā)紅色預警。

追問1

去年后兩月拖累全年空氣質量？

市環(huán)保局數據顯示，去年前十個月，PM2.5濃度降幅“月月攀高”，北京PM2.5累計平均濃度為69.7微克/立方米，如果11和12月繼續(xù)保持這種態(tài)勢，去年北京PM2.5年均濃度十分可觀。

不過，去年重污染天一共46天，其中，PM2.5重污染天數42天，但11月至12月發(fā)生重污染22天，同比增加15天。數據顯示，11月至12月的重污染過程，使北京全年PM2.5平均濃度抬高了10微克/立方米左右，最終去年北京PM2.5年均濃度為80.6微克/立方米，而去年和前年，該數據分別為85.9微克/立方米和89.5微克/立方米。

另外一組數據顯示，去年PM2.5重污染天雖然只有42天，但對全年的年均濃度“貢獻”達到34%，在年均80.6微克/立方米中，占了27.4微克/立方米。

去年最后倆月出現的密集霧霾現象，導致公眾從感官上覺得北京的空氣質量越來越差，一年不如一年。

為何最后兩個月重污染拉高PM2.5年均濃度10微克/立方米左右？張大偉解釋，可以這么說，兩天空氣重污染，就可以導致PM2.5年均濃度改善減少1%。簡單來看，一個空氣重污染天，需要10個一級優(yōu)天才能補回來，即所謂的“以一抵十”，所以重污染天對全年空氣質量任務的完成來說，挑戰(zhàn)較大。

追問2

這個冬季霧霾成因有何特殊性？

國家氣候中心分析稱，去年秋冬季京津冀地區(qū)霧霾天氣偏多、偏重的原因，主要包括風速減小、相對濕度大、靜穩(wěn)天氣多，以及厄爾尼諾影響等。

該中心介紹，去年11月以來，京津冀地區(qū)平均風速為1.9米/秒，較常年偏小5%，小風日數（風速≤2米/秒）有33天，較常年同期偏多3天。其中，北京平均風速1.8米/秒，小風日數達35天。風速小、小風日數多，都易造成污染物在近地面層積聚。

其次，相對濕度大，易造成污染物吸濕增長。京津冀地區(qū)平均相對濕度73.8%，較常年同期偏高21%；其中，北京平均相對濕度70.9%，較常年同期偏高36%。

此外，靜穩(wěn)天氣多，大氣環(huán)境容量總體偏差。去年11月以來，京津冀地區(qū)平均大氣環(huán)境容量較近10年同期偏低18%，北京偏低24%。而主導風向的傳輸作用也加重了污染程度，低層大氣盛行東南風氣流，偏南風使得外源污染物向京津冀一帶輸送，加重了污染程度。

追問3

為什么北京秋冬季節(jié)霧霾頻發(fā)？

氣象專家介紹，近地層空氣流動性較差是霧和霾形成的重要原因。在夏季，多強對流活動，多大風和降水天氣，空氣流動性較強，不利于霧和霾的形成。而秋冬季節(jié)近地層空氣流動性較弱，有利于霧和霾的形成。

此外，近年來，秋冬季節(jié)冷空氣過程減少，天氣容易出現靜穩(wěn)和逆溫現象，不利于污染物的擴散。

專家解釋，逆溫層是靜穩(wěn)天氣的一種。一般而言，在自然界中大氣隨著高度上升，溫度會下降，但有時大氣隨高度上升溫度也上升，這就形成了高層的溫度比低層的溫度高，即逆溫層。此時污染物不易向高空擴散，逆溫層就像一個大蓋子罩在城市上空，容易形成重污染天。在這種情況下，如果沒有較強冷空氣或者冷空氣“待不長久”，污染物就很難擴散。

另外，秋冬季天氣比較干燥，降水量少，揚塵等污染增加，加上區(qū)域性的秸稈焚燒等，在這些綜合因素影響下，北京及周邊地區(qū)秋冬季污染物擴散條件比較不利，容易發(fā)生霧霾天氣。

追問4

厄爾尼諾如何影響京津冀霧霾？

厄爾尼諾是指赤道中東太平洋平均海表溫度持續(xù)偏高的一種現象。當海水表面溫度持續(xù)6個月以上比常年同期偏高0.5℃，則確認為一次厄爾尼諾事件。

國家氣候中心預計，2015年12月赤道中東太平洋海溫偏暖程度較11月略弱，本次厄爾尼諾事件將持續(xù)至2016年春季。

市氣候中心副主任王冀介紹，目前，世界氣象組織已經認定厄爾尼諾現象達到強厄爾尼諾狀態(tài)。

實際上，出現厄爾尼諾的年份，北半球一般都會經歷暖冬。暖冬期間，冷空氣向南伸展的幅度會縮小，導致冷空氣勢力較弱，容易出現靜穩(wěn)天氣。在這種情況下，京津冀地區(qū)處于高壓底部，偏南暖濕氣流又源源不斷地向華北地區(qū)輸送水汽，進一步加強霧、霾顆粒形成。

“因為隨著濕度增加，污染物顆粒會吸濕增長，導致能見度降低。”王冀說，所以受厄爾尼諾影響，暖冬下的京津冀，霧霾頻率會有所增加，程度也會加重。

追問5

北京地理條件對霧霾有何影響？

除了氣象因素和污染排放的疊加，北京特殊的地理條件也一定程度加劇了霧霾的發(fā)生。

實際上，北京受季風影響，冬天盛行西北風，夏天盛行西南風，無論哪種風，風力大都有利于污染物的擴散。

不過，相對而言，西北風更有利于北京的污染物擴散。地形上看，北京西、北、東幾乎三面環(huán)山，是一個簸箕地形，如果刮偏南風，偏南風就好像一個“掃把”，把污染物往簸箕里掃。如果沒有強勢的西北風把污染物吹出來，那臟空氣就只能在簸箕里聚集。因此，西北風對霧霾的“殺傷力”最強。

而且，冷空氣最初都來自北冰洋地區(qū)，然后經過西伯利亞得到加強。西伯利亞是一片尚未充分開發(fā)的土地，人口稀少，冷空氣在形成過程中，并不會受到近地面的“污染”。因此，西北風攜帶的污染源比較少，比較純凈。相反，偏南風經過的地區(qū)人類生產生活較多，攜帶的污染源也偏多。

追問6

汽車尾氣對霧霾有多大“貢獻”？

在PM2.5的所有來源中，機動車尾氣對空氣環(huán)境質量究竟貢獻多大備受關注。

2014年上半年，北京發(fā)布了PM2.5來源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5來源中區(qū)域傳輸貢獻約占28%至36%，本地污染排放貢獻占64%至72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業(yè)生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。

也就是說，在北京本地污染來源中，機動車占比超3成，對PM2.5的“貢獻”最大。

解析結果顯示，機動車對PM2.5產生綜合性的貢獻。首先，機動車直接排放PM2.5，包括有機物（OM）和元素碳（EC）等，即一次顆粒物。其次，機動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等，是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。另外，機動車行駛還對道路揚塵排放起到“攪拌器”的作用。因此，當時研究結果提出，根據北京市的污染特征，尤其要嚴格管控機動車污染。

不過，專家強調，治理機動車污染是個綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行，還包括大貨車禁行等措施。有數據顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物等于40輛小轎車，氮氧化物等于20輛小轎車。

追問7

“紅警”時單雙號限行效果多大？

2015年，北京發(fā)布了兩次空氣重污染紅色預警，每次“紅警”啟動，機動車單雙號限行、學校停課等措施備受關注。其中，機動車單雙號限行的減排效果成為焦點。

環(huán)保專家彭應登表示，啟動紅色預警主要有兩個作用，一是降低污染物累積的速度，其次，是削弱污染的峰值，并提示大家減少出行，做好健康防護。其中，在冬季采暖不變情況下，實施機動車單雙號限行，可以減少一次顆粒物和氣態(tài)污染物的排放量，削減量在四分之一左右。

此前市環(huán)保局發(fā)布北京史上首個“紅警”評估顯示，啟動機動車單雙號限行的措施，發(fā)揮了抑制污染的作用。結果顯示，單雙號行駛等措施也極大減少了高峰時段的怠速排放。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮（NO）的監(jiān)測結果顯示，早高峰時段的峰值濃度出現了明顯下降，與其他重污染日相比，降幅接近40%；外圍環(huán)線的夜間峰值也有明顯下降。

市環(huán)保局表示，機動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉化，對抑制污染程度進一步加重起到了積極作用。

“單雙號”對降低PM2.5效果

●2008年7月1日至9月20日

2008年奧運期間，從8月8日至24日奧運會召開的17天，全市空氣質量天天達標，污染物濃度全面下降50%，創(chuàng)造10年來歷史最好水平。

●2014年11月3日至11月12日

APEC會議期間全市PM2.5平均濃度為43微克/立方米，各類主要大氣污染物平均削減50%左右。機動車排放污染物總量大幅下降。通過全市單雙號行駛、渣土車與黃標車禁行等措施，其中，NOx減排44%，顆粒物（PM）減排58%，揮發(fā)性有機物VOCs減排49%。

●2015年8月20日至9月3日

閱兵單雙號期間PM2.5平均濃度為17.8微克/立方米，同比下降73.2%。此次保障措施中，包括機動車單雙號限行等所有機動車減排措施對PM2.5濃度下降貢獻最大。

●2015年12月8日至10日

首次重污染紅色預警，機動車單雙號限行的措施發(fā)揮了抑制污染的作用，極大減少了高峰時段的怠速排放。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮（NO）的監(jiān)測結果顯示，早高峰時段的峰值濃度降幅接近40%。

●2015年12月19日至22日

第二次紅色預警，在不同的時段，PM2.5實際監(jiān)測濃度下降了10%至30%，對削弱污染峰值效果明顯。