圖為天津海河海事局工作人員查看船舶受電系統(tǒng)情況。任效良攝  

天津海河海事局日前開始了對(duì)船舶大氣污染的控制，在所管轄的天津海河下游二道閘至新港船閘約39.5公里內(nèi)河水域啟動(dòng)了船舶岸電推廣工作。  

船舶岸電技術(shù)是指船舶在靠泊期間停止使用船舶上的柴油發(fā)電機(jī)，改用陸地電源供電，從而減少?gòu)U氣排放量的船舶供電方式，也就是船舶“油改電”工作。船舶岸電系統(tǒng)大體可分為岸上供電系統(tǒng)、電纜連接設(shè)備和船舶受電系統(tǒng)3個(gè)部分。  

為什么要采用船舶岸電技術(shù)？天津海河海事局危防處處長(zhǎng)翟洪良表示，海河海事局轄區(qū)水域碼頭多分散在海河下游兩岸，地處濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)及居住密集區(qū)，這一區(qū)域?qū)諝赓|(zhì)量有較高要求。海河轄區(qū)船舶以散雜貨船舶和港作船舶為主，多為3000總噸以下船舶。這類船舶在靠泊期間開關(guān)貨艙艙蓋、裝卸貨過程中為保持船舶平衡壓載泵的使用、拋起錨和空調(diào)、通訊、照明等船員日常生活需求，都需要利用柴油發(fā)電提供大量電力。  

“使用岸電系統(tǒng)后，就可以避免柴油發(fā)電帶來的污染。”翟洪良說，據(jù)測(cè)算，每艘船每天創(chuàng)造的污染量相當(dāng)于一輛家用轎車行駛4000公里排放的污染量，也相當(dāng)于100輛家用轎車每天上下班所排放的污染量。如果按平均每天在港船舶10艘（次）計(jì)算，船舶使用岸電后，相當(dāng)于減少了1000輛家用轎車排放的污染量。  

從經(jīng)濟(jì)效益來講，船舶使用岸電后，每艘船每天使用電量約300千瓦時(shí)，可以較柴油發(fā)電節(jié)省人民幣1000元左右。  

天津海河海事局為掌握轄區(qū)岸電使用情況，曾多次到轄區(qū)碼頭進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。結(jié)果顯示，轄區(qū)28家碼頭中有20家碼頭配有岸電供應(yīng)設(shè)施，但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其碼頭船舶岸電使用率尚不足50%。  

天津海河海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要是由于目前對(duì)船舶岸電設(shè)備的配備沒有強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)和要求，缺少法律和政策措施支持，無法強(qiáng)制執(zhí)行，只能采用倡導(dǎo)的方式。同時(shí)，較大規(guī)模岸電系統(tǒng)的改造需要投入大量資金，也影響了港口碼頭運(yùn)營(yíng)企業(yè)的改造積極性。  

為進(jìn)一步推動(dòng)海河轄區(qū)船舶岸電推廣工作，天津海河海事局近期與國(guó)網(wǎng)天津?yàn)I海供電公司簽訂了《海河海事局與國(guó)網(wǎng)天津?yàn)I海公司共同推動(dòng)船舶岸電使用工作合作協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》）。  

根據(jù)《協(xié)議》，雙方商定繼續(xù)大力倡導(dǎo)轄區(qū)船舶靠泊期間使用岸電，做好政策宣傳和跟蹤。將為申請(qǐng)用電增容等項(xiàng)目的碼頭單位提供“綠色通道”服務(wù)，對(duì)積極支持使用岸電技術(shù)的企業(yè)在供電安全、運(yùn)行管理等方面設(shè)置客戶運(yùn)行經(jīng)理，實(shí)行“一對(duì)一”專屬服務(wù)。  

同時(shí)，雙方將制作《船舶岸電使用安全標(biāo)準(zhǔn)》和《作業(yè)指導(dǎo)書》，確保船舶用電安全。建立船舶岸基供電企業(yè)庫(kù)，優(yōu)先安排提供岸電企業(yè)的設(shè)備停電檢修計(jì)劃。對(duì)用戶設(shè)備進(jìn)行周期性巡檢，進(jìn)行設(shè)備安全性評(píng)價(jià)，幫助企業(yè)優(yōu)化用電方案，消除設(shè)備運(yùn)行安全隱患。提供設(shè)備故障搶修服務(wù)，特殊情況提供應(yīng)急電源服務(wù)；按照聯(lián)絡(luò)機(jī)制，定期開展溝通協(xié)商、信息通報(bào)和總結(jié)評(píng)估工作。  

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