“加電，起步，有飛機拉升一樣的提速感。”這是中國證券報記者在試駕桑德環(huán)境董事長文一波的特斯拉電動車時最大感受。已經在環(huán)境領域深耕20余年的桑德，時下恰正處于類似的狀態(tài)：等待深踩“電門”，實現繼“中華碧水計劃”之后的二次提速。

作為中國首批特斯拉電動跑車車主，文一波并非是為了好玩。馬斯克正在用特斯拉顛覆傳統(tǒng)內燃機車的產業(yè)格局，而文一波則要用互聯網顛覆傳統(tǒng)環(huán)保產業(yè)格局。

環(huán)衛(wèi)戰(zhàn)略愈發(fā)清晰

文一波是國內最早一批訂購特斯拉的用戶，購買特斯拉很大一部分原因，與他這幾年在鋰電池行業(yè)的布局有關。

去年10月，桑德集團控股的桑頓新能源公司一期項目——鋰電池及其機電一體化產品，在湖南省湘潭市正式量產。該項目總投資20億元，到2018年，桑頓新能源預計將實現產值50億元。

環(huán)保與鋰電池隔行如隔山，從環(huán)保切入到鋰電，一直被很多人不解。但在文一波的戰(zhàn)略中，鋰電是整個大環(huán)衛(wèi)產業(yè)鏈上的關鍵一環(huán)。與公交車類似，環(huán)衛(wèi)車運行軌跡固定，運行里程有限，最適宜使用電動汽車。自產鋰電池，可以有效降低環(huán)衛(wèi)車運營成本。而正在搭建的環(huán)衛(wèi)大平臺上，環(huán)衛(wèi)車的作用不言而喻。

去年底，桑德環(huán)境收購浙江意意環(huán)衛(wèi)機械設備有限公司100%股權，并成立桑德環(huán)衛(wèi)，正式進入環(huán)衛(wèi)機械制造領域。據文一波透露，2015年，意意環(huán)衛(wèi)車目標產量是2000輛，其中大部分將使用桑頓生產的鋰電池。

正是在這樣的布局下，桑德環(huán)境打出了令人眼光繚亂的組合拳：3月中標河北省寧晉縣環(huán)衛(wèi)特許經營項目，中標價格3.97億元；4月中標湖北省宜昌市西陵區(qū)環(huán)衛(wèi)作業(yè)服務外包項目，中標價格為1946萬元；5月公司又與河北保定市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬30億元投資建設保定市靜脈產業(yè)園，在保定建立起街道清掃、保潔、垃圾收集轉運以及終端處理處置的城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化運營模式。

就在7月25日，桑德環(huán)境又與營口市經濟技術開發(fā)區(qū)環(huán)衛(wèi)管理處共同設立德潔有限公司，注冊資本擬定1000萬元，其中桑德新環(huán)衛(wèi)出資600萬元，從事開發(fā)區(qū)內環(huán)衛(wèi)一體化業(yè)務經營。文一波的打算，是2014年拿下6000萬平方米的環(huán)衛(wèi)特許經營權，2015年則爭取把這一數字再翻上一番。

顛覆再生資源回收渠道

關于大環(huán)衛(wèi)平臺，文一波有一個閉合思路：即通過環(huán)衛(wèi)控制整個垃圾收運環(huán)節(jié)，實現垃圾收運與再生資源回收渠道的高度整合。通過這一戰(zhàn)略性布局，實現環(huán)衛(wèi)與下游業(yè)務協(xié)同合作，并創(chuàng)新出更多的利潤增長點。

在這一閉合思路指引下，桑德環(huán)境在再生資源回收領域的收購動作不斷。7月6日，桑德環(huán)境收購河北萬忠廢舊材料回收有限公司75%股權。萬忠公司“四機一腦”核定處置能力231.4萬臺，2014年1月取得電器電子產品處置資質，為6月12日披露的第四批廢棄電器電子產品處理基金補貼企業(yè)。

今年3月，桑德環(huán)境以8128萬元價格從兩家公司手中收購河南恒昌貴金屬有限公司60%股權，該公司主要從事家電拆解回收和再生資源貴金屬回收業(yè)務。通過兩次回收，桑德環(huán)境已近擁有300多萬臺的廢舊家電處理能力。

“一旦環(huán)衛(wèi)渠道建成，沒有人能打得過我，因為我的渠道將是零成本。”在文一波看來，利用深入到每個小區(qū)的垃圾收運網絡，桑德環(huán)境將建立起清掃、運輸和終端處理一體化的超級渠道。環(huán)衛(wèi)除了通過特許經營權招標可以盈利外，附加在這一渠道上的再生資源回收，也將因為渠道優(yōu)勢而使毛利率大增。
在文一波看來，這一系列戰(zhàn)略將是“顛覆”性的，顛覆的是環(huán)衛(wèi)產業(yè)的舊有格局，而非產業(yè)鏈上的傳統(tǒng)工人。目前，由于政府投入嚴重不足，國內環(huán)衛(wèi)行業(yè)舉步維艱。除少數經濟發(fā)達城市外，多數城市環(huán)衛(wèi)處于勉強維持狀態(tài)。這種狀況，致使環(huán)衛(wèi)部門不得不靠減少設施設備投入和勞動支出來彌補政府撥款不足。最典型的做法，就是壓低用工成本，大量使用廉價的編外工人。

在桑德的環(huán)衛(wèi)和再生資源渠道里，將更加重視用工。“我們不會將拾荒的人清掉，我們會使用激勵手段，讓這些人去做分類，可以給他們更高的工資。并利用信息化去調整作業(yè)布局、管理和考核。”文一波說。

二次蛻變押寶互聯網

在文一波正在架構的環(huán)衛(wèi)和再生資源超級渠道中，串起整個渠道的核心將是互聯網。

要不要和互聯網結合、怎么結合一直是文一波在思考的問題。不久前，他聯手正和島打造了一場互聯網跨界私董會，專門研討“互聯網浪潮下企業(yè)的新打法”。文一波在發(fā)起函中指出：“對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，不互聯網化意味著等死，但互聯網化又面臨線上線下互博等一系列問題。怎么做才能順應時勢，突破重圍是很有學問的。”

在文一波看來，業(yè)內認為桑德環(huán)境要做小威立雅，但他顯然不是效仿威立雅，而是超越威立雅。“我們很多技術和商業(yè)模式，威立雅是不具備的，它更偏重運營。”

在環(huán)保技術上超越威立雅，桑德并不具有絕對的優(yōu)勢，文一波更大的算盤在于互聯網。“法國有兩個世界500強環(huán)保企業(yè)，在美國有一個世界500強環(huán)保企業(yè)，未來10年到20年中國環(huán)保企業(yè)中，有沒有可能因為跟互聯網結合而趕超他們？”

桑頓新能源實際就是做這樣的嘗試。文一波曾坦言，桑頓是鋰電池的電動自行車和摩托車的后來者，很多人給他潑冷水，但做B2C一直是自己的夢想，桑頓與互聯網和移動互聯網結合的機會更大。

而環(huán)衛(wèi)領域和互聯網的結合，文一波已經有了比較細化的思路。未來，通過在環(huán)衛(wèi)車上植入芯片，桑德可以精確記錄環(huán)衛(wèi)車的運行軌跡和規(guī)律，對環(huán)衛(wèi)車進行更優(yōu)化管理。而通過在垃圾箱上植入芯片，桑德可以實時記錄垃圾箱內的垃圾數量和種類。

哪個地方，什么季節(jié)，會產生哪些垃圾，垃圾主要成分是什么？這些都可以通過芯片被記錄下來，智慧垃圾桶還將與一套智慧軟件和分析后臺相匹配，將所有城市的環(huán)衛(wèi)數據聯網，進行大數據分析，最終形成一套智慧環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)。

隨著這套系統(tǒng)覆蓋范圍擴大，文一波將建立起一個超級互聯網環(huán)衛(wèi)渠道。這個超級渠道將覆蓋垃圾收集、分類、運輸、歸納、處理，甚至可以包括社區(qū)終端廣告。利用這個渠道，桑德將在再生資源回收領域逐步確立霸主地位。在文一波看來，再生資源這個行業(yè)體量大、業(yè)態(tài)無序、存在大量信息不對稱，急需被互聯網整合。“這將是特別激動人心的事情。”

而這一渠道的大數據價值一旦被發(fā)掘，將可以開發(fā)出無數的創(chuàng)新衍生業(yè)務。據中國證券報記者了解，目前桑德已經在公司內部設置了首席信息官一職。未來環(huán)衛(wèi)和再生資源都將深深植入互聯網因素。據文一波透露，如果可能，桑德環(huán)境也考慮收購合適的互聯網公司，通過外部嫁接完成公司互聯網團隊的架構。

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