據(jù)國外媒體報道，歐盟輪值主席國立陶宛已經提出了一項新的提議，旨在延緩新車的碳排放量規(guī)定，該規(guī)定原計劃于2020年實施；該提議與德國以及其豪車生產商的需求相符。

該提議在歐盟總部激起了很大的爭議，因為德國的談判策略顯得太過壓制性。

新的折衷方案將允許汽車碳排放量在2022年達到95 g/km，分階段逐步提高該數(shù)值。歐盟外交官員表示，新的機制將使得汽車企業(yè)更加靈活。超級信貸方案（Supercredits）允許汽車生產商生產排放量極低的汽車，如電動車，如果要繼續(xù)生產排放更為嚴重的汽車的話，汽車生產商需要認購額外的信貸。

一名女發(fā)言人表示，立陶宛將為該可能實施的折衷方案舉行一次商討會議，一些國家的環(huán)保部長曾表示，應當允許“限制額外的靈活性”。

繼歐洲國會下周舉行會談之后，預計立陶宛將舉行一次閉門會議。其中一名外交人士預計，最終的協(xié)議可能會包括2年期按階段實施汽車碳排放限制，這將讓歐洲所有的汽車生產商在無需額外超級信貸的前提下受益。經過數(shù)月的游說，多個歐盟國家對德國表達出了不滿，如意大利、法國就不太情愿將超級信貸的競爭性優(yōu)勢交到德國手中。

據(jù)一名不愿透露姓名的外交人士表示：“我理解德國要保護其汽車行業(yè)的必要性，但從基本情況來看，這僅涉及兩家德國企業(yè)的利益，后果將十分嚴峻。”

來自高層的壓力

德國總理默克爾一直積極投身于德國大型汽車生產商的事業(yè)中，并宣稱她這是在保護德國的就業(yè)，并說服其他歐盟國同意撤消2020年的排放目標協(xié)議。歐盟外交人士及一些活動團體表示，最新的提議對環(huán)境以及那些希望購買低燃料消耗汽車的消費者而言是不利的。

英國劍橋計量經濟學會(Cambridge Econometrics)研究人員發(fā)現(xiàn)，如果歐盟執(zhí)行95g/km的標準被執(zhí)行的話，歐盟每年用于原油進口的資金將節(jié)約下700億歐元。

歐洲交通與環(huán)境機構(Transport & Environment)表示，新的提議可能會使2020年的排放目標被延緩四年。它呼吁歐盟成員國以及歐洲國會駁回該提議。

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