預(yù)計(jì)五月份，以太陽(yáng)能為動(dòng)力的首次跨美飛行就將啟動(dòng)。這架太陽(yáng)能飛機(jī)的制造者說，他們從兩年前就開始嘗試不消耗任何燃料的環(huán)球飛行，現(xiàn)在已經(jīng)到了最后階段，他們正在為此做準(zhǔn)備。

據(jù)路透社報(bào)道，瑞士飛行員伯特蘭•皮卡德(BertrandPiccard)和該項(xiàng)目的合作創(chuàng)始人、同樣身為飛行員的安德烈•博爾施伯格(Andre Borschberg)去年6月駕駛著他們的“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)完成了從西班牙到摩洛哥的首次洲際飛行�，F(xiàn)在他們的目標(biāo)是5月初從舊金山附近起飛，大約兩個(gè)月后降落在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)。

“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)的翼展與一架大型噴氣式客機(jī)一樣長(zhǎng)，重量相當(dāng)于一輛小型汽車。但它僅僅是一個(gè)測(cè)試模型，而該團(tuán)隊(duì)又在建造一架新的飛機(jī)，希望2015年能用它進(jìn)行環(huán)球飛行。

這一項(xiàng)目開始于2003年，10年的預(yù)算為9000萬歐元(1歐元約合7.92人民幣)，參與者包括來自瑞士電梯制造商迅達(dá)和比利時(shí)化工集團(tuán)蘇威的工程師。兩大資助商希望通過這一項(xiàng)目在測(cè)試新材料和新技術(shù)的同時(shí)也能夠提升品牌的認(rèn)知度。

在舊金山灣莫菲特場(chǎng)舉行的飛機(jī)揭幕儀式上，博爾施伯格強(qiáng)調(diào)了“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)駕駛艙的擁擠條件。“這是一個(gè)糟糕的經(jīng)濟(jì)艙座位，你不會(huì)愿意搭乘這架飛機(jī)的。”他開玩笑說，“下一架應(yīng)該是不錯(cuò)的商務(wù)艙。”

目前的飛機(jī)是按照24小時(shí)飛行設(shè)計(jì)的，下一架將必須允許一名飛行員能夠飛行長(zhǎng)達(dá)5天5夜，這是此前從未完成過的壯舉。

冥想和催眠是飛行員訓(xùn)練內(nèi)容的一部分，因?yàn)樗麄円龊盟煤苌俚臏?zhǔn)備，博爾施伯格說。他補(bǔ)充說，下一架飛機(jī)必須裝備某種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以便讓飛行員稍事休息。

這架飛機(jī)的動(dòng)力與一輛小型摩托車差不多，由12000個(gè)內(nèi)置在機(jī)翼中的太陽(yáng)能電池板所驅(qū)動(dòng)，能同時(shí)為所攜帶蓄電池充電，存儲(chǔ)的電量相當(dāng)于特斯拉電動(dòng)車的儲(chǔ)能容量。

早在2010年，“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)就已經(jīng)開展過一次26小時(shí)的飛行測(cè)試，以證明白天進(jìn)行太陽(yáng)能充電、夜晚依靠電池實(shí)現(xiàn)連續(xù)飛行的可行性。

在被問到太陽(yáng)能動(dòng)力飛行的缺點(diǎn)時(shí)，皮卡德也認(rèn)同代價(jià)就是承載能力小、機(jī)翼巨大。“從這個(gè)意義上說，這并不是最容易的飛行方式。”他說，“但它卻是最令人難以置信的飛行方式，因?yàn)槟阍斤w，所獲得的能量就越多。”

“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)穿越美國(guó)之旅的第一個(gè)�？空緦⑹区P凰城，然后前往達(dá)拉斯，行程的下一站將在亞特蘭大、納什維爾和圣路易斯這三個(gè)城市中選擇一個(gè)。接下來，它會(huì)在華盛頓特區(qū)外稍作停留，最后抵達(dá)紐約。

“它只攜帶一名飛行員，沒有乘客，但它承載了太多的信息。”皮卡德說，“我們想鼓勵(lì)盡可能多的人具有相同的精神：無畏、創(chuàng)新、發(fā)明。”

“創(chuàng)新無關(guān)乎新的想法，而在于擺脫舊觀念。”他說。(陳丹)

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