為了積蓄水源，減輕排水壓力，很多城市設立了雨水和污水分開排放處理系統(tǒng)

20世紀初，德國人在青島修建了29.97公里的雨水管道、41.07公里的污水管道和9.28公里的雨污管道，雖然合計不足青島如今排水管道的三十分之一，但其寬敞的廊道等前瞻性設計仍在近幾年雨季來臨時，被人們頻繁提起。

“德國在建設城市時，似乎在應對天氣問題上多花了些心思。”近日，德國馬歌德堡大學經濟與管理專業(yè)學生戴黎琛，在接受中國青年報記者采訪時說，德國很多城市的排水蓄水做法值得我們學習。

記者：當有大雨時，德國城市是如何應對的？

戴黎琛：我注意到每次下大雨，雨水降到地面都會很快流走。后來我聽德國老師介紹才了解到原因。首先，在規(guī)劃時，建設公司就會按照未來百年的發(fā)展規(guī)模來鋪設地下排水設施，像柏林那樣的大城市，目前管道長度已有9500公里，從1873年就開始建了；其次，為了積蓄水源，減輕排水壓力，很多城市設立了雨水和污水分開排放處理系統(tǒng)，再加上自然河道和溝渠，可以將降水迅速引流到上千個人工蓄水池和一些運河中，市郊的大片耕地也實現(xiàn)了一定的蓄水排水功能。這樣，雨水有地方可以去，就不會在低洼地隨便匯聚，而且也形成了循環(huán)利用，調節(jié)了城市的缺水問題。

很多德國城市增強路面透水性的做法也讓人印象深刻。比如，盡量增植利于涵養(yǎng)水源的植被，不少德國城市的市中心就有大片的森林公園；在人行道、停車場上，鋪設透水性的地磚等；即便是河岸，也多以石塊代替水泥筑成，這樣會減少硬質化表面，有助于生態(tài)防洪。

記者：他們從地下到地上都有應對措施？

戴黎�。簺]錯，從匯流到蓄水，再到處理再利用是個完整的系統(tǒng)，每一環(huán)都不可或缺。我的德國老師說，如果僅僅是管網暢通、管道口徑大而沒有蓄水的空間，或者不重視地表的沉降滲流，反而會造成更嚴重的積水。就像有的城市開發(fā)中形成了很多低洼點，河道和湖泊又分布較少，排水越迅速越會增加低地的匯流速度，就會產生更多問題。

德國這樣的系統(tǒng)建設周期很長，因為不僅是硬件上鋪設，各個區(qū)域雨水、水泵的狀態(tài)，管道的流量等，都設有實時的監(jiān)測和預警系統(tǒng)。這種既注重生態(tài)循環(huán)利用，又整體聯(lián)動的網絡，不是一朝一夕能做好的事。

記者：你在德國時遇到過氣象災害嗎？人們是怎么應對的？

戴黎�。厚R歌德堡市有過一次罕見的暴雪災害，但給城市造成的影響并不大。我發(fā)現(xiàn)主要原因有兩個方面：一是，市民會積極主動地清掃“門前雪”（雪鏟在德國是常見的家用工具），他們責任明確，比較自覺；二是，公共服務部門及時采取措施，派出專用鏟雪車清理道路，鏟雪車前端，有刀形工具可以破冰開道。環(huán)衛(wèi)工人會在公共責任區(qū)域細致地撒上鹽和類似塑膠顆粒的小石子，幫助融雪和防滑。

當然，雨雪對德國的影響較小也有其他方面的原因。比如在交通規(guī)劃上，德國大部分城市的公共交通工具是電車，它們有專門的行車軌道，跟汽車分道而行互不影響，即使在特殊狀況下也會保持暢通。也許正因為公共交通發(fā)達，德國雖然是汽車工業(yè)大國，但車流密度卻遠低于我國的一線城市。所以，在極端天氣情況下，擁堵和事故的發(fā)生率要小得多。

記者：德國人以注重工程質量著稱，你在德國有體會嗎？

戴黎�。何以慷玫聡粋�施工隊用近兩個月的時間，修建一段不超過3公里電車軌道。作為一個外行人我都能感覺他們的態(tài)度非常認真嚴謹。為了不影響周圍交通，工人們會將包裝好的鋪設材料擺放得很整齊，路基挖深后，再以不同的材料搭建，這看起來簡單，但技術含量很高，因為軌道的平穩(wěn)程度直接決定了行車效率和安全。電車在德國有百年歷史，聽說很多地方的軌道使用了幾十年都沒修過。

不妨再說說德國的住宅房冬暖夏涼的秘訣。德國的建筑，外墻壁厚度通常要超過30cm，我起初以為只是為了加固，后來聽學長說，這墻壁中間是排有管道的，夏天通自來水降溫，冬天通暖氣管道的回收水保暖。這讓我感觸很深，在城市建設的很多方面，德國的確值得我們學習。

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