松下開發(fā)出未使用Pt的柴油尾氣凈化用催化劑DPF
松下環(huán)境系統(tǒng)（Panasonic Ecology Systems）開發(fā)出了減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的PM（粒狀物）的柴油尾氣凈化用催化劑DPF（Diesel Particulate Filter，柴油顆粒過濾器），并從2010年6月開始樣品供貨（圖1）。DPF沒有使用鉑（Pt），還減少了組合使用的DOC（Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化催化劑）中的鉑。
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目前作為主流的DPF在催化劑中使用了貴金屬鉑，因此價(jià)格較高，而且容易受到鉑價(jià)格變化的影響。另外，為了處理PM，需要保持催化劑發(fā)生反應(yīng)的溫度，此前一直使用燃料來提高溫度。此次開發(fā)的催化劑將堿性金屬化合物作為主要成分，因此在300℃以上的有效溫度范圍內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生堿性金屬活性粒子。由此，可以促進(jìn)主要成分為碳（C）的PM的氧化并形成二氧化碳，從而分解粒狀物（圖2）。
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根據(jù)該公司的實(shí)驗(yàn)得知，與原來使用鉑的催化劑相比，可以在更低溫（低約20％的溫度）下發(fā)揮相同的分解性能（圖3）。旨在保持催化劑發(fā)生反應(yīng)的最佳溫度的能量消耗量少于原催化劑，從而可以抑制二氧化碳排量、為節(jié)能做出貢獻(xiàn)。
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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理裝置由去除碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的DOC，以及去除PM的催化劑DPF構(gòu)成（圖4）。該公司將要樣品供貨的只有DPF。原來的DPF可以通過二氧化氮來分解PM，因此可通過DOC生成二氧化氮供應(yīng)給DPF。為此，DOC也需要大量的鉑。此次開發(fā)的DPF催化劑可以直接分解PM，無需二氧化氮，DOC所需的鉑也可以大幅減少。
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