國(guó)外LPG汽車使用的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們有不少的重要啟示。

1 日本

日本研發(fā)LPG汽車始于1985年，1962年商業(yè)化投放市場(chǎng)。至1995年，LPG汽車達(dá)31.4萬(wàn)輛，其中出租汽車24.2萬(wàn)輛（占出租汽車總量的94%，且均為L(zhǎng)PG單燃料車）；1995年LPG消耗量占總能源消耗量的9.4%。

單燃料LPG車在日本得以推廣應(yīng)用的主要原因有兩條：

(1)單燃料LPG車，其發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車總體布局專為燃用LPG而設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在最佳狀態(tài)下工作，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放均好，且車輛重上變化不大，整體布局合理，安全性比汽油車更好。

(2)LPG每升價(jià)格僅為汽油的50%-60%，比柴油車低10%，經(jīng)濟(jì)性比汽油車、柴油更好。

為確保LPG車的質(zhì)量，日本政府規(guī)定，只有取得運(yùn)輸省批準(zhǔn)頒發(fā)的許可證的企業(yè)，才能生產(chǎn)活改裝LPG車。

2 韓國(guó)

韓國(guó)政府立法規(guī)定出租汽車必須使用LPG。目前，全國(guó)25萬(wàn)輛出租車全部為整車直接生產(chǎn)的LPG單燃料車。政府還規(guī)定LPG價(jià)格為汽油的50%，并通過(guò)稅收調(diào)整等手段鼓勵(lì)使用LPG。目前，全國(guó)共有LPG車170萬(wàn)輛，且已拓寬到公務(wù)車和私家車領(lǐng)域。全國(guó)有加氣站1000多座，單站LPG銷量最大為每日2000噸，平均每站每日300噸，全國(guó)每年車用LPG銷售量350萬(wàn)噸。

3 意大利

意大利現(xiàn)有運(yùn)行汽車2000多萬(wàn)輛，其中10%為雙燃料汽車。加氣站1000多座，是LPG汽車相當(dāng)普及的國(guó)家之一。為鼓勵(lì)使用LPG，氣價(jià)僅為油價(jià)的1/3左右。

意大利采用雙燃料車主要基于兩方面原因：

（1）加氣站偏少，一旦LPG用完即可用燃用汽油。

（2）便于在原有汽油車上加裝LPG裝置。

但是，使用雙燃料時(shí)，很難使兩種燃料的工作情況都能達(dá)到最佳。尤其是汽油車，發(fā)動(dòng)機(jī)是按燃汽油來(lái)設(shè)計(jì)的，燃燒LPG經(jīng)常會(huì)犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈度，而LPG的優(yōu)越性又不能充分發(fā)揮，往往顧此失彼。同時(shí)，由于增加了一套供氣系統(tǒng)，重量有所增加，總體布局不盡合理，行李箱的有效容量縮小。此外，汽油易爆炸，LPG易點(diǎn)燃，雙燃料車的安全性須特別關(guān)注。

綜觀國(guó)外情況，歐美采用雙燃料車多，亞洲、澳洲采用單燃料車多。LPG得以廣泛應(yīng)用，一是單燃料車從整車廠原裝出廠，性能好，安全性亦好；二是油、氣差價(jià)需拉大。我國(guó)香港特別行政區(qū)從日本引進(jìn)LPG單燃料專用出租車及輕型公交車已達(dá)2萬(wàn)輛，出租汽車100%實(shí)現(xiàn)LPG單燃料化，其中重要原因就是LPG零售價(jià)僅為汽油的1/6、柴油的1/3。

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