時(shí)下，大家經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有關(guān)汽車(chē)尾氣排放的控制標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ，同時(shí)還有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ。那么，他們之間是什么關(guān)聯(lián)和區(qū)別又是什么呢？

所謂國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是我們國(guó)家制定的汽車(chē)尾氣排放階段性限制標(biāo)準(zhǔn)，其準(zhǔn)確定義為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放達(dá)到《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3－25）和《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、V 階段）》（GB17691－25）中的第三階段排放控制要求。

所謂歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ則是是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE 參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC 或EU 參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992 年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992 年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996 年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000 年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005 年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

我國(guó)的汽車(chē)尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)源于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但又不完全等同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)制定的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階。做一個(gè)形象的比喻：7 輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，相當(dāng)于1 輛化油器車(chē)的污染物排放量；14 輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，才相當(dāng)于1 輛化油器車(chē)的污染物排放量。按照輕型汽車(chē)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車(chē)和輕型汽車(chē)的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。國(guó)Ⅳ引用的是歐Ⅳ，大部分都完全引用，還有許多內(nèi)容根據(jù)國(guó)內(nèi)情況進(jìn)行了更改。《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV 階段）》油品質(zhì)量對(duì)于汽車(chē)尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。目前在我國(guó)新車(chē)常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，是指當(dāng)年EEC 頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(chē)（質(zhì)量大于3.5 噸） 的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993 年10 月以后注冊(cè)的車(chē)輛；階段B（即歐Ⅱ） 適用于1995 年10 月以后注冊(cè)的車(chē)輛。國(guó)家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同，即各項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同。

中國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的中國(guó)Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了3%，而中國(guó)Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低6%。為保證車(chē)輛使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，根據(jù)中國(guó)車(chē)用燃料的特點(diǎn)，規(guī)定了適合國(guó)情的燃油規(guī)格，保證車(chē)輛排放控制性能的耐久性，增加了對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)OBD)和在用車(chē)符合性的要求，這個(gè)OBD 系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國(guó)特色。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。應(yīng)該注意到的一個(gè)重要問(wèn)題是路況和油品將影響OBD 的準(zhǔn)確率，為保證車(chē)輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車(chē)上，OBD 系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。

目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國(guó)標(biāo)Ⅲ號(hào)，由于這些車(chē)輛出廠之前沒(méi)有安裝OBD 系統(tǒng)，因此尚不能稱(chēng)在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)輛在使用過(guò)程中，如果車(chē)油不相配，會(huì)造成因油損車(chē)的情況。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車(chē)廠和油廠的利益之爭(zhēng)。值得注意的是OBD 系統(tǒng)不能在車(chē)輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，因此即使現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車(chē)輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵所在是油品的問(wèn)題，如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油或油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車(chē)達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車(chē)生產(chǎn)廠家提高整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。歐Ⅳ與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車(chē)輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車(chē)載自診斷系統(tǒng)，在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件，加裝OBD 自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。

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