歐洲委員會已經(jīng)提出了新的車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，目的在于減少燃油對氣候變化和空氣污染的影響，其中包括廣泛使用生物燃油。委員會承諾制訂新標(biāo)準(zhǔn)的目的是保證歐盟能夠有效地抵抗氣候變化以及減少空氣污染。該標(biāo)準(zhǔn)不僅使燃油本身更加清潔，還允許使用污染較小的車輛和器械。為了促進(jìn)低碳燃料和生物燃料的發(fā)展，供應(yīng)商不得不減少由生產(chǎn)、交通以及其他方面燃油使用造成的溫室氣體排放， 2011年到2020年間要減少10%。這樣到2020年二氧化碳的排放量將減少5億噸，相當(dāng)于西班牙和瑞典現(xiàn)在每天的排放總量。新的汽油混和物即將研制成功，其中會含有更高含量的乙醇，而且柴油和汽油中的硫含量會相應(yīng)減少，這樣利于減少危險性顆粒物的排放。

環(huán)境委員Stavros Dimas表示，該標(biāo)準(zhǔn)是委員會治理全球氣候變暖現(xiàn)象一系列措施中最重要的一項。它也是對氣候政策領(lǐng)導(dǎo)人政治承諾的具體考驗，同時也在考驗他們是否能夠?qū)⒗碚撊谟诰唧w實踐。該政策將會是歐洲低碳經(jīng)濟(jì)的支柱，也是防止氣候繼續(xù)變化甚至造成危害的必要措施。這些措施對減少交通用具有毒污染物排放有著重要的意義，同時也為生物燃料，尤其是改進(jìn)型生物燃料的使用開辟了道路。

新標(biāo)準(zhǔn)將取得的成果：

2020年減少歐盟的二氧化碳等溫室氣體排放5億噸；車用燃料質(zhì)量的提高以及“改進(jìn)型”生物燃料的廣泛使用，進(jìn)一步促進(jìn)排放的減少；

通過減少有毒污染物的排放，會更好的保護(hù)人類健康，尤其是降低柴油中的硫含量。

1998年燃料質(zhì)量法規(guī)對車用石油、柴油和汽油、內(nèi)地船舶、非道路機(jī)動車（如火車、拖拉機(jī)等）進(jìn)行了統(tǒng)一的規(guī)定。目的在于保護(hù)人類健康和環(huán)境，保障燃料市場的單一性。委員會修訂法規(guī)的提案體現(xiàn)了燃料和發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展、生物燃料重要性的日益提高、以達(dá)到2005年《空氣污染主要戰(zhàn)略》中建立的空氣質(zhì)量目標(biāo)和減少引起氣候變化的溫室氣體排放的目標(biāo)。

修訂的發(fā)案規(guī)定燃油供應(yīng)商有減少溫室氣體排放的責(zé)任和義務(wù)，因為供應(yīng)商從燃料提煉到運輸和使用的過程中都可能引起溫室氣體的排放。從2011年開始，供應(yīng)商將不得不減少所生產(chǎn)能源的溫室氣體排放，每年都要比2010年的排放量減少1%。這樣到2020年所生產(chǎn)能源的溫室氣體排放量將減少10%。

該義務(wù)會促進(jìn)未來低碳燃料的發(fā)展，而且有利于發(fā)展減少燃料生產(chǎn)排放量的其他措施，同時有利于保障燃料部門實現(xiàn)歐盟溫室氣體的減排目標(biāo)。

為了提高汽油中的生物燃料的使用率，會研制單獨的汽油混和物，該類混和物中會有更多的氧化物質(zhì)，其中乙醇含量將增加到10%。將為不同的汽油混和物做上明確的記號，以避免車輛使用不合格的燃料。為了抵消大量使用乙醇造成的污染蒸汽排放增加，委員會強(qiáng)制加油站今年年末安裝蒸汽回收裝置。這些揮發(fā)性化合物是形成近地面臭氧的主要成分，會導(dǎo)致呼吸困難和患有心臟疾病的人們提早死亡。

從2009年1月1日開始，市場上銷售的所有柴油燃料都必須是超低硫含量的（不得高于10ppm）。這樣有利于減少對人體危害最大的顆粒物和煙塵等污染物的排放。硫含量較少尤其促進(jìn)了像顆粒物過濾器這樣的新型控制裝置在柴油機(jī)動車上的推廣使用。同時，柴油中致癌多環(huán)芳烴含量也會減少三分之一，而且也會減少物體顆粒物的排量。

非道路機(jī)械和內(nèi)陸水上船艇使用汽油的許可硫含量也將在很大程度上減小。這樣也會減少顆粒物排放，而且促進(jìn)先進(jìn)發(fā)動機(jī)和排放控制設(shè)備的推廣使用。

已經(jīng)估算出不同因素造成的成本，對新燃油標(biāo)準(zhǔn)的分析也是在成本效益的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

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