在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者們對(duì)柴油車的感情都是“既愛又恨”——愛它的省油、大馬力，恨它的排放不夠優(yōu)秀。然而，隨著清潔型柴油機(jī)技術(shù)的誕生，柴油車的排放發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，鐘愛柴油車的消費(fèi)者們心中的顧慮也被一掃而空。一臺(tái)搭載了清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車，怠速100分鐘的微粒排放僅相當(dāng)于燃燒一根香煙，已經(jīng)達(dá)到了與汽車相同甚至更優(yōu)的排放水平。如今，人們已經(jīng)很難從尾氣排放的顏色來分辨汽車搭載的是柴油機(jī)還是汽油機(jī)了。

黑煙從何而來？

“黑煙”曾經(jīng)是柴油車尾氣排放的主要問題。冒著黑煙的老舊柴油車，給人的感覺就像是“病老頭兒”。柴油機(jī)工程師要想找出醫(yī)治“他”的對(duì)策，就要首先診斷出產(chǎn)生黑煙的病因。

據(jù)亞洲最大最先進(jìn)的清潔型柴油動(dòng)力總成企業(yè)，歐意德動(dòng)力集團(tuán)的高級(jí)技術(shù)人員介紹，之所以過去的柴油車總是冒黑煙，究其根本是采用壓燃工作方式的柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展不夠完善，不能使燃油充分燃燒，故在汽車啟動(dòng)、加速時(shí)，未燒凈的柴油和潤(rùn)滑油便凝成了黑色的碳煙；再加上排放技術(shù)的落后，不能有效地控制碳煙的排出，柴油車才染上了這種“黑色病”。

黑煙如何散去？

知其根，治其本。“驅(qū)散黑煙，最重要的是要從燃油的燃燒質(zhì)量抓起”歐意德動(dòng)力的高級(jí)技術(shù)人員如是說。以國(guó)內(nèi)首款達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐意德清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它通過搭載博世公司先進(jìn)的電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDi），實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射壓力和噴射量的精確控制，并通過多次噴射，使少量的燃油在主噴射之前對(duì)燃燒室進(jìn)行預(yù)噴加熱，不但避免了缸內(nèi)的壓力和溫度突然增加帶來的不穩(wěn)定性，有效地降低燃燒噪音和震動(dòng)，并將缸內(nèi)溫度增加了200-250℃，強(qiáng)力增加了燃燒充分度。這不僅使排氣中的碳?xì)浠衔锎罅繙p少，還同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性�？梢哉f，CRDi技術(shù)是消滅黑煙，保障柴油車排放水平的一道核心關(guān)卡。

當(dāng)然，想要徹底驅(qū)除黑煙，僅僅保證燃油的充分燃燒也是不夠的，還需要排放后處理技術(shù)的輔助。DOC技術(shù)的使用，正是構(gòu)成了歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)清潔排放的重要雙保險(xiǎn)。DOC（氧化催化轉(zhuǎn)換器），主要通過氧化轉(zhuǎn)換將柴油機(jī)排氣中的CO、HC等有機(jī)成分轉(zhuǎn)化成極少量的CO2和H2O排出。

正是擁有了CRDi、DOC等先進(jìn)技術(shù)，歐意德清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比同動(dòng)力水平下的汽油機(jī)的碳排放量降低了25%，煙度更較以往下降了99%，徹底解決了傳統(tǒng)柴油機(jī)冒黑煙的問題，將現(xiàn)代先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“清潔面龐”完美展現(xiàn)在世人面前。

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