韓國造船巨頭三星重工擬訂了一項關(guān)于以LNG為動力的渡船開發(fā)計劃，目的是要滿足即將對海事業(yè)提出的環(huán)境要求。

以LNG為燃料被預(yù)期具有經(jīng)濟效益和環(huán)保方面的優(yōu)越性，這促使三星重工開發(fā)一種采用以LNG為燃料的推進系統(tǒng)的客滾渡船設(shè)計。這項創(chuàng)意的目標就是歐洲市場，那里在沿海和近海船舶上基于LNG的動力裝置用得越來越多，興趣也越來越高，在一些地區(qū)，得到了對必需的燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施進行投資和資助的支持。

三星重工的這項客滾船技術(shù)項目也反映了近年來對行業(yè)和船隊發(fā)展趨勢的認識，其設(shè)計的重點是提高貨運能力、生產(chǎn)率以及每個裝貨單元的運輸效率。滾裝載運量相當于4700m車道。三星重工稱其設(shè)計的主尺度是船長225m、寬3lm，將“裝載300輛拖車以40km/h速度航行”，這樣服務(wù)航速至少為25kn。

與使用燃油的傳統(tǒng)動力裝置相比，燃用LNG能大大減少氮氧化物排放，控制二氧化碳排放，而且?guī)缀鯖]有硫氧化物。計劃中的三星客滾船動力裝置是以LNG為主燃料，也允許使用柴油作為替代燃料。

三星重工預(yù)計采用LNG為主燃料可減少氮氧化物90%排放，低于國際海事組織預(yù)定于2016年起在指定的氮氧化物排放控制區(qū)域（NECA）實施的限量水平。沒有了硫氧化物也就滿足了IMO預(yù)定于2015年生效的在硫氧化物排放控制區(qū)域(SECA）實施的新嚴格要求。此外，與傳統(tǒng)的柴油機相比，預(yù)期可減少二氧化碳排放20％以上，具有環(huán)保效益，同時也有助于在關(guān)于溫室氣體排放新規(guī)定的提案出現(xiàn)爭議的背景下，使設(shè)計具有“未來的保證”。

據(jù)了解，三星重工設(shè)計的客滾船將裝備4套由雙燃料發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機組，為2臺11MW推進電動機提供電力，驅(qū)動2只螺旋槳。與使用傳統(tǒng)燃料的渡船相比，LNG儲存艙的布置將會如何影響船舶布置和滾裝能力，還有待詳細研究。

除關(guān)鍵性地使用LNG以外，在設(shè)計中對有關(guān)效率和環(huán)境影響的方面，采用了一套全面綜合的方案，例如計劃安裝一套余熱回收系統(tǒng)。三星重工稱，所提出的新級別的船與更傳統(tǒng)的方案相比，在能源效率方面將提升一個量級，使營運成本降低多達38％。

三星重工副總裁兼CEO Kim Jing-wan證實說，“我們開發(fā)了符合2015年生效的IMO關(guān)于污染物排放標準的環(huán)�？痛�”他補充說，“作為我們進入旅游船市場計劃的一個部分，我們正在為多項環(huán)保技術(shù)做出努力。”三星重工在2年的研發(fā)工作以后，才披露了以LNG為燃料的客滾船設(shè)計。

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