【谷騰環(huán)保網訊】近日，一名新能源汽車愛好者曬了一條朋友圈，慶賀自己喜提一輛小米SU7 MAX，這是小米集團首款電動汽車。

近年來，得益于國內超大規(guī)模市場優(yōu)勢，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速。與此同時，人們購買新能源汽車的意愿也越來越強。由此帶來一個新的問題，如何解決大量的動力電池回收再利用？

大批電池面臨“退役”，如不能妥善處理將造成環(huán)境污染

“新能源汽車的發(fā)展，以市場占有率突破1%為標志的話，2015年算是特殊的一年。這一年還出臺了‘不低于8年或12萬公里’的新能源汽車動力電池等核心部件的質保期限。”《電動汽車觀察家》總編輯、電動汽車行業(yè)研究者邱鍇俊表示。

電池作為核心零部件，使用壽命一般情況下為5—8年，這樣算下來，當前有大批新能源汽車動力電池即將面臨“退役”，開始呈現規(guī)�；厔�。

根據中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會的預測，到2027年，我國新能源車動力電池累計退役量將達到114萬噸。

新能源車退役的動力電池應該按照什么標準處理呢？

根據國家標準化管理委員會制定的《危險貨物分類和品名編號》標準，新能源退役動力電池屬于第9類危險品，從運輸到處理，都需要在專業(yè)指導下規(guī)范進行。

目前市場上，新能源汽車動力電池主要分兩類：一類是磷酸鐵鋰電池，另一類是三元鋰電池。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受媒體采訪時說：“磷酸鐵鋰電池的電解液和某些組成部分具有一定毒性，但相對其他鋰電池，對環(huán)境的影響較輕；三元鋰電池中包含鈷、鎳、錳等金屬元素，如果不能規(guī)范回收處理，會有較大的環(huán)境危害性。”

邱鍇俊也認為，退役電池如不進行合理利用處置，除存在觸電、起火等電安全隱患外，還會造成環(huán)境污染，其內部包含的鎳、鈷等重金屬和電解液材料也會對生態(tài)環(huán)境產生嚴重污染。

一般來說，磷酸鐵鋰電池的壽命要長于三元鋰電池，而且安全性會更高一點。所以，從梯次利用角度來說，更有可行性一些。但是從回收材料來看，由于三元鋰電池里面含鎳、鈷、錳等，回收價值要比磷酸鐵鋰高一些。

回收網點利用率普遍較低

2018年，工信部、科技部等7部門聯合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了整車企業(yè)需承擔動力電池回收的主體責任。隨后，一批批由車企或梯次利用企業(yè)指定的回收網點便如雨后春筍般興起。

然而，根據業(yè)內人士反饋，由于退役電池量較低、回收渠道不完善等因素，大部分回收網點利用率仍然較低。

談及當前動力電池回收情況，邱鍇俊表示，總體來講，現在動力電池回收還是屬于分散、沒有被管理的狀態(tài)，大部分動力電池被灰色渠道甚至是非法渠道回收了。

為什么會這樣呢？“一方面是因為小公司比正規(guī)渠道出價高；另一方面是因為正規(guī)渠道還沒有和消費者真正對接上。此外，回收水平也參差不齊，有的嚴格遵守環(huán)保要求，有的可能拆解回收過程比較隨意。”邱鍇俊解釋道。

為此，他建議，廢舊動力電池回收還是由建立統(tǒng)一標準的國家認可的回收網點來強制回收，不能讓毫無資質的企業(yè)進行回收。因為動力電池拆解、回收、利用等環(huán)節(jié)都應該有統(tǒng)一標準，否則會存在安全隱患。

根據企查查數據顯示，我國現有動力電池回收相關企業(yè)4.06萬家，而動力電池回收企業(yè)白名單僅為156家，包括今年1月17日發(fā)布的第五批次動力電池回收企業(yè)白名單公告中的企業(yè)。

就在1個月前，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《組織開展2024年再生資源綜合利用及機電產品再制造行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)申報工作》的通知。其中指出，暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報規(guī)范。

業(yè)內人士表示，暫停受理動力電池回收白名單企業(yè)申報，除了對現有公告白名單企業(yè)不合格的情況提出整改，警示回收產業(yè)不要盲目投建外，也意在提高白名單企業(yè)的資質含金量。

不但國家重視，地方各級政府也開始重視新能源汽車動力電池的回收問題，紛紛出臺措施，引導廢舊動力蓄電池回收利用規(guī)范化、產業(yè)化、規(guī)�；l(fā)展。

比如，2024年福建省對新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用企業(yè)實施獎補，促進資源循環(huán)利用。福建省級財政對通過行業(yè)規(guī)范條件的廢舊動力蓄電池回收利用企業(yè)，按每家20萬元標準給予補助；對年處理能力在1萬噸及以上、年再生利用量達5000噸及以上，且信息完整、生產前驅體或正極材料的企業(yè)，按每噸1000元標準予以補助，單家企業(yè)最高補助1000萬元。

梯次利用和回收拆解利用

通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。

“但實際上，車主往往繼續(xù)使用容量衰減的電池，直到不能忍耐時，將車便宜賣掉。”邱鍇俊說道。

那么，動力電池能不能以舊換新呢？

邱鍇俊表示，動力電池以舊換新大多指的是動力電池在質保期內出現一些故障，按照質保要求，進行以舊換新。如果過了質保期，想以舊換新的話，從技術上來說是可行的，但在實際操作中很少有人這么做。

“其實更換整個動力電池包接近于改裝了，可能會面臨相關政策問題，因為關鍵部件都需要通過檢測的。但如果車企可以提供以舊換新的增值服務，也是一種不錯的嘗試。”邱鍇俊補充道。

當被問及是否愿意出錢更換電池包時，北京市朝陽區(qū)的郭先生表示：“要看需要換幾塊了，如果整個電池包都不行了那就換車吧，只是換一兩塊的話會考慮換電池。”

當前，動力電池回收利用總體思路大概有兩種：一種是梯次利用，比如容量衰減至額定容量80%以下的退役動力電池，可供電池廠二次利用，如用于低速電動車等；另一種是回收拆解利用，報廢的動力電池經過拆解等工序，從中提取出鋰、鈷、鎳、錳等高價值金屬元素，再利用這些材料制造新電池。

今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，將動力電池產品納入2025年50個重點產品碳足跡核算規(guī)則和標準名錄中；建立完善的動力電池產業(yè)鏈全生命周期碳足跡數據庫；建立健全動力電池回收環(huán)節(jié)碳足跡計算標準；積極參與國際規(guī)則制訂，實現國際互認。

實際上，電池廠商已經通過多種方式入局電池回收領域，整車廠也陸續(xù)展開了電池回收相關布局。未來，通過完善標準規(guī)范、抬高市場準入門檻、健全政策體系，將會促進動力電池回收行業(yè)有序健康發(fā)展。

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