▲圖為西安站北廣場的空氣凈化設備。

▼圖為工程技術人員正在為南京市草場門隧道開展設備吊裝工作。
 

【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】治氣攻堅過程中，時刻要面對“大”與“小”的關系。

回溯十幾年來大氣污染防治和治霾的歷程，各地緊盯重點區(qū)域、重點行業(yè)、重點污染物、重要時間節(jié)點，對照大目標，有效抓重點，往往能夠提升改善空氣質(zhì)量的效率。

而一些城市在抓“大”的同時，也沒有放“小”。

近兩年，北京、上海、南京、深圳、西安等地曾探索治理了隧道、地下停車場等密閉半密閉空間。對于小目標的熱情付出，不一定會體現(xiàn)在考核排名中，卻辦好了群眾身邊的民生小事，保障了健康大事，實實在在贏得了市民的歡迎。

相對空間范圍上的大環(huán)境而言，治理這些較小的環(huán)境有何意義？記者采訪了相關專家予以解讀。

密閉半密閉空間污染累積較為嚴重

距離秦淮河不遠處，在江蘇省南京市鼓樓區(qū)西干道，有一條名為草場門的隧道，是南京市首條“生態(tài)隧道”。

在獲得這一稱號之前，草場門隧道一直是鼓樓區(qū)交通源污染的重點區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，在行車高峰時期，單向733米、雙向六車道的草場門隧道，每小時可以產(chǎn)生近50萬立方米的污染空氣。

南京市生態(tài)環(huán)境保護科學研究院正高級工程師謝放尖將隧道形象地比喻為“一根根橫放在城區(qū)的排氣筒”。

“隧道空間狹長，相對封閉，加之行駛車輛容易怠速，更容易造成污染的累積，其健康損害與環(huán)境影響應引起重視。”謝放尖介紹，依據(jù)目前已有的研究資料，一條日均車流量十萬輛級別的城市隧道年排放CO在百噸級，排放NOx與VOCs在數(shù)十噸級，排放細顆粒物在噸級，相當于一個中型企業(yè)的排放量。

“從實測數(shù)據(jù)來看，城市隧道CO、NO2、VOCs以及顆粒物等尾氣濃度可達周邊環(huán)境濃度的數(shù)倍，而隧道尾氣出口處更高；從對周邊環(huán)境影響范圍來看，根據(jù)模型測算，一般在出口處100米—150米的周圍環(huán)境均可能受到隧道尾氣的影響。”他表示。

2022年初，鼓樓區(qū)打好污染防治攻堅戰(zhàn)指揮部經(jīng)評估、協(xié)調(diào)后，為草場門隧道頂部安裝了24臺隧道空氣治理設備，可自動收集隧道大氣污染物，及時處理。

以往針對密閉半密閉空間，多采用自然或機械通風換氣方式對空氣進行稀釋，將污濁空氣排到外環(huán)境，并未真正實現(xiàn)“凈化”處置。而目前國內(nèi)的新探索更側重“治理”。

謝放尖介紹，這些設備的技術與高鐵車廂空氣凈化裝置技術類似，主要采用碳納米管形成特殊高壓電場，從而高效完成顆粒物的過濾，同時安裝常溫催化NOx、VOCs材料模塊，將無組織、低濃度NOx、VOCs污染物進行還原去除，對各類污染物均有較好的治理效果。

據(jù)了解，當設備檢測到周邊濕度大于80%或污染濃度較低時，會自動停止運行，減少能耗。此外，將根據(jù)設備的污染物自動監(jiān)測系統(tǒng)，識別污染物實時濃度，啟動相應的治理檔位。作為試點，草場門隧道的蝶變得到了多方點贊和關注，并入選江蘇省當年年度優(yōu)秀治理案例。

不止南京，在北京市廣渠快速路運通隧道、深圳市桂廟路東行隧道、上海市越江隧道等也開展了相關探索治理。

對于密閉半密閉空間的治理，陜西省西安市則將目光聚焦在”城市會客廳”——西安市火車站北廣場的地下交通樞紐。

西安站北廣場是一個地下三層的復雜建筑結構，車輛、人行密度較高且進出頻繁，地下分別設置旅客搭乘區(qū)及出租車蓄車區(qū)、出租車上客區(qū)、社會車輛停車場等區(qū)域。

陜西大秦環(huán)境科技有限公司總經(jīng)理周波介紹，與隧道不同的是，車輛在停車場內(nèi)車速較低，馬達較長時間怠速空轉，燃油燃燒不充分，尾氣污染比正常行駛時更加嚴重。

與隧道情況類似的是，停車場也嚴重受擴散條件不足的限制，各類車輛尾氣不斷排放，大量顆粒物、CO和VOCs累積，使得地下交通樞紐內(nèi)空氣質(zhì)量在感官上較差。

為有效改善“城市會客廳”的形象，降低旅客出行的健康風險，西安市從污染物源頭削減和擴散路徑阻滯出發(fā)，在西安站北廣場地下交通樞紐內(nèi)部布置了38臺多功能空氣凈化器和5套防逸散設備，重點改善停車場內(nèi)部的環(huán)境質(zhì)量，并且防止污染物向外界擴散。同時，搭建了多點位空氣質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)和智能化運維服務平臺。

周波介紹，整個系統(tǒng)的總處理能力達到20.6萬m3/h，可治理約3萬平方米的地下空間；系統(tǒng)也可以實時監(jiān)控環(huán)境空氣質(zhì)量的變化情況，按需調(diào)控運行狀態(tài)，實現(xiàn)治污減霾和節(jié)能降碳的協(xié)同。

對城市空氣質(zhì)量影響微小，但健康效益顯著

密閉半密閉空間的污染累積嚴重，理論上講，如果附近有空氣質(zhì)量監(jiān)測站點，則容易將監(jiān)測數(shù)值“拉高”。

記者咨詢了中國環(huán)境監(jiān)測總站的相關技術人員得知，除溫室氣體監(jiān)測站點設置普遍偏高外，常規(guī)空氣質(zhì)量監(jiān)測站房一般設置在平地或樓頂3米—15米左右的高度，除特殊情況外，一般站點的設置會綜合考慮城市空氣質(zhì)量的代表性，因而周圍不會有極其明顯的污染源。

從這一角度而言，隧道、地下停車場等空間由于排放源單一，對監(jiān)測數(shù)據(jù)影響較為有限，實際對城市空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)影響并不大。

治理這些相對較小的空間環(huán)境，更重要的意義在于保護人群健康。

謝放尖介紹，密閉半密閉環(huán)境的尾氣污染主要影響包括兩方面：一方面是對周邊大氣環(huán)境造成影響。例如，目前隧道尾氣一般通過通風井或隧道出口排出，而通風井或隧道出口如果靠近居民區(qū)、醫(yī)院、學校等敏感區(qū)域，容易造成異味擾民投訴。另一方面則是對駕乘人員、乘客、相關作業(yè)人員的健康影響。由于封閉條件，各類污染物容易累積，長時間滯留吸入高濃度廢氣，容易造成人群健康受損。

在西安站北廣場地下停車場，一位清潔工提及治理前后的顯著差異時表示：“以前這里汽車尾氣難聞得很，現(xiàn)在裝了設施后空氣流通了，也沒啥氣味了。”

空氣質(zhì)量的數(shù)值變化牽引著生態(tài)環(huán)境保護工作者的心。讓主要污染物數(shù)值更低一些，優(yōu)良天更多一些的渴望，也是治氣人的不懈奮斗目標。

在數(shù)值之外，是否有冒煙的柴油車從居民家邊經(jīng)過？是否有油煙異味擾民？在停車場候車時，車主能否打開車窗？乘客能否暢快呼吸？一個個微觀的小問題，關乎著公眾的健康，也牽動著市民的心。

多個城市積極為小目標熱情付出，努力不一定會體現(xiàn)在考核排名中，卻蘊含著高質(zhì)量發(fā)展的民生溫度，實實在在贏得了市民的歡迎，也意味著空氣治理愿意管“小事”，敢于管“小事”的一次次嘗試得到了回報。

探索新規(guī)，可研與環(huán)評階段納入治理新要求

記者了解到，目前，隧道、地下停車場空氣質(zhì)量標準尚未出臺。

一些地方已展開了相關標準規(guī)范的探索。2019年，江蘇發(fā)布《江蘇省城市隧道建設、運行與維護指南（試行）》，要求“對于周邊環(huán)境較敏感的長、特長隧道，通風設計宜考慮隧道廢氣的集中排放或凈化”，在標準中提出對隧道汽車尾氣進行凈化。據(jù)了解，目前，江蘇省相關部門正在制定城市隧道通風設計標準，有望在標準中納入隧道尾氣治理要求。

地下停車場的空氣質(zhì)量目前主要參照室內(nèi)環(huán)境兩大標準，即《國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》（GB/T18883—2002）和《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》（GB50325—2010），更專業(yè)的標準仍有待研究和探索。

謝放尖認為，城市隧道等空間的尾氣治理有其必要性與緊迫性，但受限于凈化裝置安裝較為昂貴，且需要定期清洗、維護凈化設備等較高的治理成本與技術的成熟度，目前尚難全面鋪開。

他建議，后續(xù)一方面應加大科研投入力度，提升技術成熟度，降低治理成本；另一方面，需要從管理推動，研究制定相關標準、治理技術規(guī)范等，從可研與環(huán)評階段就把相關治理要求貫穿其中，從而逐步減小尾氣排放影響。

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