【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】日前，走進浙江省杭州市富陽區(qū)“巨大車城”電動車商行，店老板薛小銘正熟練地用手機將一批舊車信息推送至微信“鉛蛋”小程序，等待回收機構(gòu)對廢鉛蓄電池進行收購。截至8月18日，“鉛蛋”小程序已上線運營單位5800多家、危廢回收公司近50家，安全處置廢鉛蓄電池12.7萬余組。

電動自行車是當(dāng)代社會短途綠色出行的重要交通工具。目前浙江省在冊登記數(shù)約2500萬輛，城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民家庭平均每百戶擁有量分別為57.5輛、74.8輛。同時，非標(biāo)電動自行車引發(fā)的各類安全問題突出、事故頻發(fā)，綜合治理迫在眉睫。
 

2021年8月，浙江省委、省政府統(tǒng)一部署，在全國率先開展電動自行車綜合治理集成改革，積極引導(dǎo)電動自行車生產(chǎn)者、銷售者通過以舊換新、折價回購等方式回收非標(biāo)電動自行車，推動提前淘汰置換。為此，浙江省市場監(jiān)管局會同生態(tài)環(huán)境等17個部門成立浙江省電動自行車綜合治理集成改革工作專班，并將該項工作納入省“平安浙江”考核。

成批、大量回收非標(biāo)電動自行車，作為危險廢物的自行車鉛蓄電池如何快速安全處置？這一問題擺在了專班工作組人員面前。今年初，“鉛蛋”小程序進入他們的視線。“鉛蛋”由湖州市長興縣天能集團牽頭開發(fā)，總投資540萬元，去年8月投入使用，是全省首個廢鉛蓄電池回收綜合服務(wù)平臺。今年2月，當(dāng)專班人員提出想把“鉛蛋”用于非標(biāo)電動自行車回收后鉛蓄電池處置時，天能集團表示大力支持，以市場化手段、數(shù)字化改革，來打通危險廢物循環(huán)利用的“最后一公里”。

長興縣雉城街道電動自行車銷售及維修店店主黃強是較早使用“鉛蛋”平臺的人。他說，以往廢電池回收信息流不暢，上下游只能通過一對一詢問達成交易，效率低下，且報價存在信息不對稱的問題。如今，這些信息在“鉛蛋”上一目了然。前些天，黃強收到幾輛報廢電動自行車，他熟練地打開手機在平臺上填寫信息，選擇了報價最高的運力團隊等待接單。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，危廢運輸車輛必須取得特殊資質(zhì)，而不少運力團隊因體量小、不規(guī)范，難以達到標(biāo)準(zhǔn)。他們通過準(zhǔn)入培訓(xùn)，將符合條件的散小運力團隊吸收進來，化解了合規(guī)與運力不足之間的矛盾。由此，上下游建立起規(guī)范的臺賬體系，精準(zhǔn)跟蹤廢物的流向。“此舉打造了來源可查、去向可追、風(fēng)險可控、責(zé)任可究的全鏈條智能監(jiān)管體系。”湖州市生態(tài)環(huán)境局長興分局副局長俞文杰說。

開展非標(biāo)電動自行車提前淘汰置換活中，杭州市富陽區(qū)市場監(jiān)管局牽頭成立工作專班，積極組織全區(qū)24個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和下屬13個市場監(jiān)管所，并動員區(qū)電動車商會、保險機構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)運營商參與形式多樣的淘汰置換活動。富陽區(qū)市場監(jiān)管局質(zhì)量監(jiān)督管理科科長張科達介紹，為更好地推動淘汰置換工作落地見效，今年6—7月，區(qū)市場監(jiān)管、生態(tài)環(huán)境等部門組織開展備案非標(biāo)電動自行車“進社區(qū)、進企業(yè)、進學(xué)校”三進集中淘汰置換活動達15場，參與活動人員超過5000人。截至8月16日，富陽區(qū)已上線“鉛蛋”運營單位274家，危廢回收公司4家，拆解公司16家，安全處置廢鉛蓄電池15823組及相應(yīng)車架。
 

通過“鉛蛋”小程序回收的電動自行車廢鉛蓄電池去哪了？天能集團“鉛蛋”平臺負責(zé)人李茁介紹，天能有一個循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，是有資質(zhì)、全省重要的廢鉛蓄電池處置點。每年可回收處理廢鉛蓄電池30萬噸，產(chǎn)出約20萬噸再生鉛，并回收塑料和廢酸等。從這座“綠色礦山”提取的再生鉛生產(chǎn)成本，比原生鉛低38%，能耗僅為原生鉛的35%。相比于傳統(tǒng)的原生鉛生產(chǎn)方式，每生產(chǎn)一噸再生鉛可節(jié)約標(biāo)煤60%，節(jié)約水50%，減少固體廢物60%，減排二氧化硫66%。近期，二期生產(chǎn)線已經(jīng)立項，將在不增加能耗的前提下提升產(chǎn)能。下一步，“鉛蛋”小程序計劃向省外推開，讓更多的廢鉛蓄電池進入循環(huán)利用。

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