我國(guó)連續(xù)8年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，探尋治理機(jī)動(dòng)車(chē)污染方法已是當(dāng)務(wù)之急。近日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)環(huán)保技術(shù)分會(huì)聯(lián)合武漢理工大學(xué)等4家單位舉辦“2017機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)與監(jiān)管技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”，來(lái)自國(guó)內(nèi)外高校、研究機(jī)構(gòu)、汽車(chē)企業(yè)等300多名代表參加本次研討會(huì)，圍繞機(jī)動(dòng)車(chē)排放監(jiān)控與監(jiān)管技術(shù)等主題展開(kāi)研討。  

機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染具有四大特點(diǎn)  

環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《2017中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)》顯示，2016年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.95億輛，排放污染物初步核算為4472.5萬(wàn)噸。機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源。  

相比其他排放源，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物，更有造成大氣氧化性增強(qiáng)的“催化劑”，其復(fù)雜性應(yīng)當(dāng)引起重視。  

南開(kāi)大學(xué)教授毛洪鈞認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車(chē)污染具有四大特點(diǎn)：污染集中在城市區(qū)域，與人口活動(dòng)強(qiáng)度呈正相關(guān)，受影響人群密度高；低矮排放源，集中分布在人的呼吸帶內(nèi)，不易擴(kuò)散，容易形成高濃度區(qū)；尾氣中毒性物質(zhì)多，一些毒害成分比同等排放強(qiáng)度的面源及高架工業(yè)點(diǎn)源高數(shù)十倍；易發(fā)生二次反應(yīng)，又可通過(guò)長(zhǎng)距離擴(kuò)散形成大范圍、長(zhǎng)時(shí)間覆蓋的地表污染。  

監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)排放可采用遙感法  

近年來(lái)，盡管環(huán)保部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的污染監(jiān)控和管理力度在持續(xù)加大，但如何在不影響正常行駛的情況下監(jiān)測(cè)監(jiān)控，篩選并鑒定是否超標(biāo)排放依然是難點(diǎn)。  

清華大學(xué)教授劉歡認(rèn)為，排放清單是所有污染治理最核心的基礎(chǔ)，目前針對(duì)固定源已有較好的清單方法，但是移動(dòng)排放源受運(yùn)行時(shí)間、交通狀況、后處理技術(shù)等因素影響，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)的清單不確定性非常大，管理難度也非常高。  

劉歡認(rèn)為，建立貨運(yùn)車(chē)排放清單分布，有利于進(jìn)一步摸清底數(shù)、理清來(lái)源、弄清機(jī)理、精準(zhǔn)防治，有的放矢治理機(jī)動(dòng)車(chē)污染。  

北京理工大學(xué)教授葛蘊(yùn)珊則指出，遙感法能夠快速監(jiān)測(cè)出通過(guò)遙感監(jiān)測(cè)地點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放，不影響機(jī)動(dòng)車(chē)正常駕駛，是一種高效的高排放車(chē)篩選方法。  

“機(jī)動(dòng)車(chē)遙感監(jiān)測(cè)設(shè)備可以做到對(duì)每一條車(chē)道上所有通過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以在篩選高污染排放車(chē)輛、豁免清潔車(chē)輛、對(duì)行駛中的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)等方面發(fā)揮重大作用，可以使機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)管更加高效率。”  

目前，環(huán)保部正在京津冀地區(qū)“2+26”個(gè)城市建設(shè)遙感網(wǎng)絡(luò)，今年底“2+26”個(gè)城市的主要交通要點(diǎn)全部安裝10臺(tái)左右的固定遙感的設(shè)備，覆蓋高排放車(chē)輛通行的主要道口，重點(diǎn)篩選柴油和高排放的汽油車(chē)。通過(guò)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)控能  

力建設(shè)，加快構(gòu)建機(jī)動(dòng)車(chē)排放大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，嚴(yán)厲查處重型柴油車(chē)等超標(biāo)排放車(chē)輛，不斷改善大氣環(huán)境質(zhì)量。  

應(yīng)加強(qiáng)在用車(chē)尾氣升級(jí)治理  

針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染，近年來(lái)國(guó)家下大力氣從排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、提升燃油品質(zhì)、淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)等多方面做文章。“強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理”作為機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的重要一環(huán)，正式寫(xiě)入2017政府工作報(bào)告，反映了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理的急迫性。  

武漢洛福特動(dòng)力技術(shù)有限公司創(chuàng)始人李平認(rèn)為，新車(chē)制造本身會(huì)消耗大量原材料和能源，老舊車(chē)輛通過(guò)治理凈化尾氣排放繼續(xù)使用可以延緩新車(chē)制造給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。同時(shí)在強(qiáng)制報(bào)廢期滿之前，政府強(qiáng)迫車(chē)主提前淘汰報(bào)廢黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)輛也存在法律方面的障礙，從技術(shù)層面講我國(guó)已有足夠的能力可以治理這些車(chē)。他認(rèn)為對(duì)在用車(chē)尾氣排放升級(jí)治理必然、必須，同時(shí)也是利國(guó)利民的重要環(huán)保措施。  

李平通過(guò)降顆粒物裝置及車(chē)載在線監(jiān)控實(shí)現(xiàn)柴油車(chē)尾氣凈化排放升級(jí)，目前已在武漢國(guó)Ⅲ公交車(chē)治理、黃標(biāo)車(chē)治理等項(xiàng)目上取得了較為成功的試點(diǎn)效果。  

四川大學(xué)教授陳耀強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽油車(chē)PM2.5、HC、CO和NO排放高的原因是催化器孔道堵塞引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓增加及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒劣化，導(dǎo)致排放的大量增加，催化器失效導(dǎo)致污染加大。目前，我國(guó)對(duì)更換失效的催化器已有強(qiáng)制性的國(guó)家排放法規(guī)，但是缺少替代催化器制度和實(shí)施細(xì)則。他認(rèn)為，通過(guò)更換失效的汽油車(chē)催化器，可以改善機(jī)動(dòng)車(chē)排放狀況。  

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格、監(jiān)管重視程度的不斷提升，與會(huì)代表希望共同推動(dòng)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)的新發(fā)展，推進(jìn)汽車(chē)科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

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