據(jù)了解，截至2013年底，全國(guó)共有黃標(biāo)車(chē)1300余萬(wàn)輛，約占汽車(chē)保有量的10%，而排放的污染物占汽車(chē)污染物排放總量的50%左右。根據(jù)工業(yè)和信息化部2014年第27號(hào)公告，今年1月1日起，在全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行柴油車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，低于國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)將不能生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

柴油車(chē)尾氣污染問(wèn)題一直以來(lái)都廣受詬病，因此，黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)型的淘汰被定為“硬性指標(biāo)”。而目前國(guó)內(nèi)排放水平低于國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，被稱(chēng)為“黃標(biāo)車(chē)”。

那么目前國(guó)IV柴油車(chē)型的推廣情況如何?是否面臨技術(shù)屏障?

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上來(lái)看，升級(jí)國(guó)IV或國(guó)V目前已不具有技術(shù)難題，但尾氣過(guò)濾裝置的成本較高，是推廣中的一個(gè)待解難題。

成本高致推廣不盡如人意

“馬力相近的國(guó)IV車(chē)大約比國(guó)III車(chē)價(jià)格高兩到三萬(wàn)元。”一位商用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家稱(chēng)，相較于國(guó)III車(chē)，國(guó)IV車(chē)在購(gòu)買(mǎi)成本上相對(duì)較高，而由于國(guó)IV車(chē)在尾氣處理時(shí)需要用尿素，因此會(huì)增加一定的使用成本，這些原因?qū)е聡?guó)IV車(chē)推廣并不盡如人意。“國(guó)IV車(chē)型升級(jí)到國(guó)V，需要兩層尾氣凈化裝置，大致相當(dāng)于國(guó)III升級(jí)國(guó)IV的兩倍凈化，但是如果油品中含硫量過(guò)高，就會(huì)造成催化劑(即觸媒)中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效。”一位從事發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

一位重卡企業(yè)的人士說(shuō)，從技術(shù)路線上看，SCR和DPF(柴油機(jī)尾氣排放顆粒過(guò)濾器)都是尾氣處理裝置，而使用哪種凈化裝置的技術(shù)路線取決于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化性能，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氮氧化物與顆粒物的比例，并對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性以及成本控制等多方面產(chǎn)生影響。“我們現(xiàn)在有加裝了DPF的產(chǎn)品。”東風(fēng)商用車(chē)的一位相關(guān)技術(shù)人員對(duì)記者表示，對(duì)于加裝DPF和升級(jí)柴油國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)大部分商用車(chē)企并無(wú)技術(shù)障礙。DPF技術(shù)主要用于柴油車(chē)國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)強(qiáng)制性的排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)IV，滿足國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的DPF由于成本更高，只在高端產(chǎn)品中有配備，而這一部分產(chǎn)品銷(xiāo)量有限。

配套油品質(zhì)量有待提升

目前，我國(guó)主要將SCR(選擇性催化還原)技術(shù)作為重型柴油車(chē)實(shí)現(xiàn)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)，然而在這一技術(shù)下，對(duì)油品的質(zhì)量也有同樣的要求。

據(jù)了解，質(zhì)量較低的柴油中硫含量一般過(guò)高，這對(duì)于SCR將造成一定的損害，長(zhǎng)期使用會(huì)影響尾氣處理的能力，甚至導(dǎo)致凈化功能的失效。

資料顯示，2013年7月開(kāi)始供應(yīng)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前啟動(dòng)置換國(guó)IV、國(guó)V汽油，其中上海、江蘇沿江八地市及廣東6地市開(kāi)始置換國(guó)V汽油，其余省區(qū)(市)提前3個(gè)月開(kāi)始全面置換國(guó)IV汽油。但是，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油面向全國(guó)供應(yīng)則是遙遙無(wú)期，難以滿足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理裝置的要求。

不僅如此，據(jù)媒體報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)尿素基礎(chǔ)供應(yīng)設(shè)施還并不健全，很多城市的部分地區(qū)經(jīng)常沒(méi)有尿素可加，尿素溶液加注設(shè)施遲遲不到位或者加注不方便對(duì)國(guó)IV車(chē)輛的使用也造成一定影響。

據(jù)中央電視臺(tái)報(bào)道，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布第五階段車(chē)用柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定每千克柴油硫含量不超過(guò)10mg，將于2018年1月1日起強(qiáng)制實(shí)施。

另?yè)?jù)北京市環(huán)保局的消息，今年底前新增重型柴油車(chē)全面實(shí)施國(guó)家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車(chē)輛“不得在京銷(xiāo)售和登記注冊(cè)”。

由此來(lái)看，在更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，既需要更為嚴(yán)格的執(zhí)法力度，還需要商用車(chē)企在技術(shù)上進(jìn)行全面升級(jí)，以及配套油品質(zhì)量的提升，這才是成為解決尾氣環(huán)保難題的必要條件。

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