26日北京城一場久違的大雨，終于洗凈了盤旋多日的霧霾，而下周的第一個交易日（3月3日），全國“兩會”將正式召開。“估計兩會關于環(huán)保的提案會非常多，現(xiàn)在流行的說法是全國七分之一以上都有霧霾，空氣治理已經(jīng)到了刻不容緩的地步。”上海一位公募基金經(jīng)理告訴《第一財經(jīng)日報》。  

按照上述基金經(jīng)理的預判，2014年將是大氣污染治理壓力極重的一年，為此他近期連續(xù)跑了多個相關的上市公司調研，以選擇投資方向。  

對于A股的子行業(yè)來說，霧霾和其他事件一樣，讓投資者開始關注機動車尾氣治理這個子行業(yè)。  

新能源汽車遠水難解近渴  

從20日開始到昨日的本輪嚴重霧霾天氣，侵襲中國三分之一以上國土長達近一周時間。  

關于大氣污染物來源的爭論一直存在，但一個毫無爭議結論是：機動車尾氣排放是大氣污染的主要污染源之一，在2013年年底的時候，全國的機動車保有量已經(jīng)達到了2.5億輛。也就是說，如果一個機動車就是一個污染源的話，中國13億人口中，平均每5人就擁有1個污染源。  

而在昨日，資本市場的充電樁概念股大漲，原因是北京終于打算在中心城區(qū)打造5公里服務半徑的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網(wǎng)絡服務體系。  

在上海，昨日上海市經(jīng)信委網(wǎng)站發(fā)布了《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，比亞迪（002594.SZ）牌秦和北汽E150兩款車型入選。隨著大氣污染的日益嚴重，越來越多的機構開始將機動車污染問題納入解決日程表。  

隨著北京、上海等地對于大氣污染的重視，也給予新能源汽車在上牌、補貼方面的極大優(yōu)惠。但作為一個交通工具，雖有國家及地方最高達到11.4萬元的補貼，個人購車、用車的費用仍然極高。  

但大部分消費者仍然是只看不買。據(jù)北京市交通委公布，前兩個月的示范應用新能源小客車搖號中，申請數(shù)僅有1428個，小于本期指標配額1666個。  

還不僅僅是充電難、使用成本高的問題，電池安全問題也讓消費者疑慮難消。即便是外形拉風，性能優(yōu)異的特斯拉ModelS也被報道由于道路原因導致電池損壞，引發(fā)火災。  

有環(huán)保人士建議，機動車尾氣的污染問題，也要從治理現(xiàn)有的汽車入手。  

“新能源汽車不是沒有污染，而是說，在使用的環(huán)節(jié)中基本沒有污染，但它的動力來源最終還是煤炭等常規(guī)能源，終究還是有污染。”上海一家券商的汽車行業(yè)分析師評論道，“即便電動新能源汽車占到私家車數(shù)量的30%，才能在大氣污染方面，成效較為顯著，但這個數(shù)字是2000萬輛以上。“十二五”制定的目標是500萬輛，現(xiàn)在看來難以完成。”  

尾氣治理業(yè)關注度提升  

作為機動車污染治理的多個方面，諸如油品升級、重卡實施“國四”排放標準等政策也在推進中，行業(yè)人士預估這些細分行業(yè)的產業(yè)空間就超過1000億元。  

但國四排放標準，還要有相應的國四用柴油。記者注意到，繼北京之后，上海已經(jīng)開始普及92號汽油。但國四柴油的推進，業(yè)界一直心存疑慮。  

華泰證券分析師孫景開在推薦汽車尾氣凈化龍頭威孚高科時，將“國四排放法規(guī)實施時點不達預期”作為其目標價不能實現(xiàn)的主要風險點。  

2月12日，國務院常務會議要求在抓緊完善現(xiàn)有政策的基礎上，進一步推出幾項措施，其中一項為促進車用成品油質量升級，今年年底前全面供應國四車用柴油，但鑒于此前國四曾拖延的事實，業(yè)界對2014年底能否全面供應國四柴油仍有疑慮。  

威孚高科控股94.81%的威孚力達催化凈化器公司是以汽車尾氣凈化為主業(yè)的企業(yè)，是中國汽車尾氣催化凈化裝置規(guī)模最大的供應商。該公司現(xiàn)已形成300萬升催化劑、50萬套機動車尾氣催化器的年產能力。  

而另外一家公司煙臺萬潤（002643.SZ）因為生產治理汽車尾氣排放的環(huán)保新材料V-1，近期也備受投資者關注。近日，隨著霧霾天氣的加重，頻繁有投資者在上交所互動平臺詢問V-1產品的生產情況。  

V-1沸石分子篩材料作為汽車尾氣凈化催化劑的載體材料，是煙臺萬潤與全球汽車尾氣凈化催化劑龍頭莊信萬豐（JohnsonMatthey）合作研發(fā)四年的產品，主要用于滿足高排放要求的柴油車尾氣凈化器的制造，能夠有效降低氮氧化物的排放。  

此外，A股中銀輪股份（002126.SZ）近期漲勢較快，其與清華大學合作研發(fā)的柴油機SCR系統(tǒng)，已在濟南汽車檢測中心順利通過達標測試，排放達到了國五技術指標。  

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