經(jīng)歷了兩天放晴的好天氣之后，北京市的空氣質(zhì)量再次從 “優(yōu)良”落回“污染”。2月3日10時，北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心發(fā)布的空氣質(zhì)量狀況顯示，截至當時，北京大部分地區(qū)空氣質(zhì)量仍處于輕度污染水平。

針對近日持續(xù)出現(xiàn)的大氣污染現(xiàn)狀，中國科學院撰寫完成了“京津冀2013年元月中旬強霾污染事件成因及應(yīng)急對策建議”的報告，并于昨天（2月3日）召開了新聞發(fā)布會。

上述報告提出，在剛剛過去的2013年1月份，京津冀地區(qū)連續(xù)發(fā)生4次強霾污染。其中在第二次污染最嚴重的時段 （1月9日~15日），以城區(qū)面積為750平方公里來推算，北京城上空懸浮的污染物總量超過4000噸。

污染水平達到毫克量級

2013年1月，北京主城區(qū)超過半個月的時間出現(xiàn)霧霾天氣。1月6日~15日，霾連續(xù)10天在主城現(xiàn)身；暫歇一周后再度卷土重來，直到月末仍未消停。據(jù)北京市氣候中心統(tǒng)計顯示，1月主城有17天出現(xiàn)了霾，其中有兩天是霾和霧的混合體。

據(jù)了解，二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物是構(gòu)成霧霾的三項主要成分，前兩者為氣態(tài)污染物，最后一項顆粒物才是重霧霾天氣污染的罪魁禍首。目前，全國各地監(jiān)測發(fā)布的PM2.5濃度，正是空氣中直徑小于2.5微米的顆粒物含量。

2012年，中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思教授的團隊啟動了“大氣灰霾追因與控制”專項項目，對京津冀區(qū)域15個監(jiān)測站進行了加強監(jiān)測，主要針對大氣中PM2.5和所有粒徑段顆粒物進行詳細化學成分分析。研究結(jié)果顯示，最近的強霾天氣中污染物加合的總水平已經(jīng)不是國外的微克量級，而已經(jīng)達到具有中國特色的毫克量級。

上述報告指出，本次強霾污染范圍涉及我國中東部、東北及西南共計10個省市自治區(qū)，受害人口高達8億以上，其中污染最嚴重的為京津冀區(qū)域。第二次污染過程最嚴重時段，北京大氣中TSP（總懸浮顆粒物）超過1800微克/立方米、PM10超過1000微克/立方米、PM2.5超過600微克/立方米和PM1超過300微克/立方米，各類氣態(tài)污染物總和超過17毫克/立方米，污染物總量接近20毫克/立方米，而這次污染過程混合層高度僅為200~300米。以城區(qū)面積為750平方公里來推算，該過程北京城上空懸浮污染物總量超過4000噸。

一名研究大氣質(zhì)量的資深人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，北京的空氣質(zhì)量并不樂觀，霧霾中還含有多環(huán)芳烴及汞、砷等重金屬。

周邊地區(qū)輸送不容忽視

在控污染、調(diào)結(jié)構(gòu)上，北京市一直走在全國的前列。從1999年5月發(fā)布《北京市推進污染擾民企業(yè)搬遷，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實施辦法》以來，一些高耗能、重污染的企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)搬離北京市主城區(qū)。近年來，北京市通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、煤改電等一系列措施，已經(jīng)嚴格控制了燃煤的消耗量。但周邊地區(qū)大肆燃燒標準煤對北京空氣質(zhì)量造成了巨大的影響。

報告認為，本次污染事件突發(fā)的一個重要原因，是以周邊燃煤排放為主的二氧化硫一夜之間轉(zhuǎn)化成了硫酸鹽。據(jù)統(tǒng)計，北京每年燃燒2300萬噸標準煤，天津燃燒7000萬噸標準煤，河北燃燒2.7億噸標準煤。王躍思比對數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，北京城區(qū)白天空氣中二氧化硫出現(xiàn)高值，除少部分來自局地排放外，大部分來自外地輸送。

上述報告舉例指出，1月12日500米高空后推48小時的氣團軌跡分析表明，北京城區(qū)污染受來自于東南方向近距離輸送的影響顯著，北京東南區(qū)域局部放大，可看到許多星羅棋布的煙霧團點。冬季北京偏南區(qū)域高濃度污染煙羽聚攏到北京市區(qū)，是本次強霾污染事件的另一重要原因。

從地圖來看，北京的東南方正是天津和河北。上述資深人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，北京的一些高耗能企業(yè)雖然被遷出北京市區(qū)，但是一般都只是遷往河北、天津，離北京距離不遠，由于大氣存在流動性的特點，周邊地區(qū)的污染物排放依舊能夠?qū)Ρ本┑目諝赓|(zhì)量造成較大影響。

從報告中此次霧霾PM2.5化學成分和綜合源解析來看，外來輸送的貢獻占19%，位居第二。

亟待發(fā)展新能源汽車

據(jù)了解，北京市機動車擁有量已經(jīng)突破500萬輛，日益成為空氣污染的主力軍。報告指出，就北京而言，機動車為城市PM2.5的最大來源，約為1/4；其次為燃煤和外來輸送，各占1/5。油氣揮發(fā)和餐飲近年來有快速上升趨勢，應(yīng)加緊控制。

報告認為，氮氧化物向硝酸鹽轉(zhuǎn)化也是本次污染PM2.5飆升的重要原因之一，其轉(zhuǎn)化機制更為復雜，但有一點可以確定，北京城市大量的機動車排放是造成氮氧化物大氣濃度上升的原因，也是硝酸鹽同步上升的原因之一。報告建議，要防止北京及京津冀強霾污染事件的發(fā)生，北京市須重點解決機動車道路擁堵問題；周邊區(qū)域重點解決燃煤的脫硫、脫硝和除塵及其揮發(fā)性有機物排放的控制。

實際上，近年來北京市政府一直在積極控制機動車排放總量，并采取了汽車限購、30%公務(wù)用車停開、實行汽車尾氣“京五”標準等措施，在汽車尾氣總量減排上取得了較好的進展。但在汽車尾氣總量排放控制方面，同樣需要采取“聯(lián)防聯(lián)控”的措施。以北京市采用高標準的汽油為例，每天進出京的汽車數(shù)量龐大，對于外地進京車輛而言，如果依舊使用低標燃油，其排放的尾氣對北京市的空氣質(zhì)量將存在一定影響。同時，周邊地區(qū)低標汽油燃燒排放的污染物也可能會通過空氣流動影響北京空氣。

一名不愿透露姓名的研究人員向《每日經(jīng)濟新聞》介紹，減少汽車尾氣污染，最根本的辦法是大力發(fā)展新能源汽車，以減少汽油、柴油車的數(shù)量。但是，目前發(fā)展新能源車的條件還不夠成熟，政府應(yīng)該加大新能源車的財政補貼，使新能源車在購買和使用方面與現(xiàn)有的燃油車相比具有更大的競爭力。

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