地溝油近來忙著“上天”。繼7月份有消息稱上海一家民營廢棄油脂回收企業(yè)將1萬噸地溝油賣給荷蘭SkyNRG公司后，8月份，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與美國波音公司啟動(dòng)合作研究項(xiàng)目，探索使用廢棄食用油提煉航空生物燃料。

從偷偷摸摸回流餐桌，到光明正大“一飛沖天”，地溝油似乎很快就能洗掉惡名。但真實(shí)的情況并不樂觀，從地溝油的集運(yùn)、分離、精制、煉油等各個(gè)環(huán)節(jié)，都還存在各種難以克服的問題。

試水

今年7月，一則關(guān)于上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司（以下簡稱“綠銘”）與荷蘭SkyNRG公司（以下簡稱“SkyNRG”）簽署訂購合同，將出口超過1萬噸地溝油到荷蘭的消息，被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

這很快就被證實(shí)為一個(gè)被夸大的消息。據(jù)SkyN R G公司中國事務(wù)經(jīng)理劉疏桐介紹，“SkyN RG與綠銘雙方只是簽署了意向書，但是還沒有簽署正式合同，購買價(jià)格以及數(shù)量等都尚未確定。”該公司總經(jīng)理DirkKronemeijer曾親自到上海，確實(shí)洽談過這方面的業(yè)務(wù)。

綠銘開始未就這一消息進(jìn)行正式表態(tài)，但隨后也承認(rèn)，公司與荷蘭方面的合作并非如媒體報(bào)道的那樣，“雙方只是有意向，但還沒進(jìn)展到那一步。”

SkyN RG公司確實(shí)曾在中國進(jìn)口過地溝油，但地點(diǎn)不是在上海，而是在青島。“由公司股東操作的，大約20噸左右”，劉疏桐說，這次小規(guī)模的采購，主要是為了檢測中國的地溝油能否達(dá)到SkyN RG公司生產(chǎn)生物航油的標(biāo)準(zhǔn)。

檢測的結(jié)果表明，可以用于生產(chǎn)。實(shí)際上，據(jù)SkyN RG公司網(wǎng)站顯示，該公司采用的地溝油提煉生物柴油技術(shù)是H R J技術(shù)，即加氫處理可再生噴氣燃油（Hydrotreated RenewableJet），這正是最近幾年興起的第二代生物柴油技術(shù)之一。

相比第一代“以食用動(dòng)植物油脂、泔水油、地溝油為原料，在均相催化劑（氫氧化鈉）的作用下與甲醇進(jìn)行酯交換反應(yīng)得到脂肪酸甲酯（FAME）”的生物柴油（這也是國內(nèi)目前各類以廢棄油脂制備生物柴油的主流技術(shù)），第二代生物柴油的質(zhì)量大幅提升，劉疏桐說，他們提供的生物柴油，能與煉化航油進(jìn)行50：50的配比，動(dòng)力性能不亞于普通航油。

也正是因?yàn)槿绱耍琒kyNRG有意在中國進(jìn)口的，其實(shí)是過濾、除雜和脫水后的地溝油，而不是此前報(bào)道所稱的“0號(hào)生物柴油”。

劉疏桐對在中國采購地溝油進(jìn)而加工成生物航油的前景持樂觀態(tài)度，“以國內(nèi)年消費(fèi)3000萬噸食用油的量計(jì)算，就算只有10%的廢棄油脂被回收，也有300萬噸的量”。在SkyN R G所在的荷蘭，即便廢棄油脂的回收率達(dá)到了70%，也達(dá)不到這個(gè)量。

但真要實(shí)施這個(gè)計(jì)劃，其實(shí)還有很多的事情要做，比如出口報(bào)關(guān)。實(shí)際上，中國目前尚無專門針對廢棄油脂出口的相關(guān)法規(guī)，在國際貿(mào)易中，也不能用“gutter oil”（地溝油）這個(gè)類型進(jìn)行報(bào)關(guān)，而是“usedcookingoil”（餐飲廢棄油）或者biofuel（生物柴油），而這類物品的出口，還有復(fù)雜的出口商檢、開具增值稅發(fā)票、確認(rèn)運(yùn)輸包裝方式等程序。

雖然尚未正式確定采購合同，也沒有大規(guī)模出口這類油品的先例，但劉疏桐表示，既然（合作意向）被報(bào)出來了，就盡量把事情做成。中國的地溝油何日漂洋過海成為生物航油，仍是未知數(shù)。

回收

相比“去處”，地溝油的“來路”問題更難解決。

上海市是國內(nèi)較早對地溝油進(jìn)行規(guī)范回收的城市之一，2005年，上海市出臺(tái)《上海市餐廚垃圾處理管理辦法》，規(guī)定廢食用油脂的回收、加工要求，控制其去向。

2011年，上海市又出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市餐廚廢棄油脂從嚴(yán)監(jiān)管整治工作的實(shí)施意見》，提出23條意見嚴(yán)管“地溝油”，要求原有大中型餐廚廢棄油脂產(chǎn)生單位須在2012年6月底前全部安裝廢棄油脂分離裝置或隔油池等設(shè)施，而到12月底前全市所有餐廚廢棄油脂產(chǎn)生單位都必須安裝。

在這樣的政策下，上海市迄今有18家企業(yè)負(fù)責(zé)收集廢棄油脂，兩家企業(yè)專門處置廢棄油脂，綠銘正是兩家油脂處理企業(yè)之一。綠銘公布與SkyN R G簽署合作意向的同時(shí)，還有另一則關(guān)于綠銘的新聞：數(shù)據(jù)顯示，綠銘環(huán)保從2007年至2010年，累計(jì)完成處置廢棄食用油脂僅1400多噸，月均處置的地溝油不足30噸，而綠銘的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)年處理能力為3萬噸。這也可以視作綠銘為何迫不及待地宣布與SkyN RG公司簽署合作意向的原因。

上海的另一家廢棄油脂處理企業(yè)“中器環(huán)保”的情況也不容樂觀，該公司從2006年就開始從事回收處置“地溝油”，當(dāng)初的設(shè)計(jì)處置能力達(dá)每年4萬噸。當(dāng)時(shí)每天收集到的量僅為7噸多，在去年10月上海新規(guī)出臺(tái)后，這個(gè)數(shù)字開始上升到每天27-28噸。加上一些學(xué)校、機(jī)關(guān)等，一年的收集處置量在1 .8萬噸左右。仍遠(yuǎn)不及設(shè)計(jì)處理能力。

兩家上海公司的遭遇，對認(rèn)為地溝油從此有了“出路”的想法，無異于一記警醒：地溝油的問題不僅僅是終端利用，還有前端收集的問題。

SkyN RG也對國內(nèi)的地溝油回收做過調(diào)查，認(rèn)為總體回收率不到2%.而強(qiáng)制餐飲企業(yè)安裝油水分離器或者隔油池的，也僅有北京、上海等少數(shù)幾個(gè)城市。劉疏桐表示，真要把國內(nèi)巨量的廢棄油脂資源利用起來，首先就得有政府主導(dǎo)，比如像上海一樣進(jìn)行規(guī)范，對不法利用進(jìn)行打壓。

但這也不足以保證地溝油全部得到回收。以正在努力實(shí)現(xiàn)正規(guī)管理的上海為例，據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，上海市僅有1/4的地溝油得到了正規(guī)清運(yùn)，絕大部分地溝油仍然流入了黑作坊。

也正是價(jià)格這個(gè)因素，使得地溝油的回收變得困難重重。劉疏桐說，在地溝油制備生物航油的成本中，地溝油的收集成本就要占到大約50%.這部分成本，如果全部由回收企業(yè)支付，顯然無法承擔(dān)，“政府應(yīng)該對地溝油回收進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的價(jià)格要比收地溝油的價(jià)格高，至少應(yīng)該高過非法收購商”。

事實(shí)上，在荷蘭等有成熟廢棄油脂回收體系的國家，對于這類油品的回收，都是有補(bǔ)貼的。日本更是將廢棄油脂回收提煉的生物柴油用于垃圾車等特殊領(lǐng)域，防止其進(jìn)入餐飲領(lǐng)域。

但在中國，這一問題很難解決。以青島為例，該市正規(guī)公司收購地溝油的價(jià)格是每噸4500元左右，而非法商販去餐館收購地溝油的價(jià)格在5000元以上。非法商販將收來的油加工成“食品油”出售，每噸能賣到8000元以上。而即便收到了油，生物柴油成品的價(jià)格，也低于回收和加工的成本。

飛天

雖然“地溝油”的說法早已滿天飛，但究竟什么是地溝油，怎樣才能讓地溝油“飛天”，仍舊是一個(gè)理不清的問題。

原中國工程院政策研究室冀星博士，在2011年9月號(hào)的《中國能源》雜志上，對這一問題有過專門的解釋。

所謂的“地溝油”，其實(shí)包括三類餐飲廢棄油脂類物質(zhì)。即煎炸廢油、來自剩飯剩菜的泔水油、以及來自下水道和隔油池的“正宗的”地溝油。

冀星認(rèn)為，籠統(tǒng)地將廢棄油脂稱作“地溝油”，實(shí)際上造成管理上的混亂。而我們經(jīng)常說的地溝油回流餐桌，指的正是“由剩飯剩菜中提取出的泔水油，以及由隔油池垃圾中提取出的地溝油”。這兩類物質(zhì)，也是中國的廢棄油脂不同于歐美國家的主要方面。

由于飲食習(xí)慣的差別，歐美國家回收的多是第一類廢棄油脂，即煎炸廢油，這類油品很容易用于回收再生產(chǎn)，幾乎不含水。而中國的“地溝油”，則需要非常復(fù)雜的油水分離程序和脫水過程。

這類廢棄油脂的數(shù)量眾多，冀星根據(jù)其對實(shí)驗(yàn)室附近的24個(gè)餐館進(jìn)行了一年不間斷的隔油池垃圾跟蹤，認(rèn)為“一般情況下，餐廚垃圾與隔油池垃圾中廢棄油脂的量占餐館所用植物油以及動(dòng)物性食品所得脂肪總和的20%-40%”，并以2010年全國使用油脂總量約在4300萬-5200萬噸計(jì)算，推測全國廢棄油脂總量約在860萬-2800萬噸，如果按照30%-50%的收集量與利用量計(jì)算，可以利用的廢棄油脂的量在300萬-1400萬噸。

這類油脂如果全部回收用作生物柴油，會(huì)相當(dāng)可觀。但實(shí)現(xiàn)并不容易，冀星認(rèn)為，從各個(gè)城市管理歷史上看，都有餐廚垃圾以及隔油池垃圾的管理部門以及管理文件，但多年來層層轉(zhuǎn)包最終使得廢棄油脂管理形同虛設(shè)，地溝油仍不時(shí)回到餐桌。

而在這些廢棄油脂的回收過程中，比如隔油池、油水分離器要遵循怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，油脂分離采用怎樣的技術(shù)，也都需要進(jìn)一步的研究。而即便分離過后是用于生物柴油，也多是在使用“堿法生產(chǎn)與生物酶和超臨界方法”的方法生產(chǎn)“脂肪酸甲酯”生物柴油，即美國的第一代生物柴油。

而真正要實(shí)現(xiàn)地溝油“飛天”，除了從源頭做好上述油脂的回收外，也需要技術(shù)上再更新，而不是止步于生產(chǎn)“脂肪酸甲酯”，而轉(zhuǎn)向“催化加氫生產(chǎn)的非脂肪酸甲酯生物柴油”，即目前包括SkyN RG等公司正在使用的技術(shù)。

同時(shí)還需要厘清的是，地溝油也并非生物航油的主要原材料，實(shí)際上，食用和非食用的動(dòng)植物油脂、玉米淀粉、木薯等生物質(zhì)材料，都可用于制備生物柴油等生物質(zhì)材料。

“相比玉米淀粉、微藻煉油等技術(shù)，廢棄油脂有其獨(dú)特的優(yōu)勢”，劉疏桐說，歐盟從今年1月1日開始正式實(shí)施的航空碳稅法案后，各大航空公司都在尋找合適的生物能源，比如尚不能規(guī)模化生產(chǎn)的麻瘋樹煉油、微藻生物煉油，廢棄油脂的來源是穩(wěn)定的，在技術(shù)上的難題也不大。

只是這個(gè)機(jī)遇，對于中國的“地溝油”來說，還有很多門檻需要邁過。

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