摘 要 : 本文對(duì)公路交通噪聲實(shí)地監(jiān)測(cè)的結(jié)果及其對(duì)沿線(xiàn)社會(huì)環(huán)境和居民健康的影響進(jìn)行了綜合分析，并對(duì)常見(jiàn)的公路交通降噪措施進(jìn)行了分析比較。

關(guān)鍵詞 : 公路　噪聲　防治措施　分析

近年來(lái)，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相互支持、相互推動(dòng)的作用。隨著公路的通車(chē)?yán)锍獭④?chē)流量和行駛車(chē)速的與日俱增，公路交通噪聲污染對(duì)沿線(xiàn)居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線(xiàn)居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。

1　噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了比較詳細(xì)的了解公路沿線(xiàn)的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對(duì)205國(guó)道南京至新沂段和312國(guó)道南京至蘇州段進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測(cè)。

1.1　監(jiān)測(cè)情況說(shuō)明

①測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；

②選取國(guó)道上路面約為15ｍ寬的雙車(chē)道。測(cè)點(diǎn)位置為距離路肩10ｍ處，離路面高度為1.2ｍ處；測(cè)點(diǎn)附近地勢(shì)開(kāi)闊平坦，無(wú)障礙物；

③測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)ＨＳ6280Ｄ型噪聲頻譜分析儀，并配備ＨＳ4782Ａ型打印機(jī)。

1.2　監(jiān)測(cè)指標(biāo)說(shuō)明

倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。

ＳＤ--標(biāo)準(zhǔn)偏差。反映在測(cè)量時(shí)段內(nèi)的噪聲聲級(jí)波動(dòng)情況。

Ｌｅｑ--等效連續(xù)聲級(jí)。表示在測(cè)量時(shí)段內(nèi)用能量平均的方法體現(xiàn)的噪聲大小。

Ｌｍｉｎ--測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最小聲級(jí)值。

Ｌｍａｘ--測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最大聲級(jí)值。

Ｌ10、Ｌ50、Ｌ90--統(tǒng)計(jì)聲級(jí)。表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)的百分之幾所超過(guò)的噪聲級(jí)。如Ｌ10＝60ｄＢ，就是表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)有10％的時(shí)間其噪聲超過(guò)60ｄＢ。Ｌ10相當(dāng)于交通噪聲的峰值。Ｌ90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。許多國(guó)家用Ｌ10作為交通噪聲的評(píng)價(jià)量。

噪聲分布--噪聲布測(cè)量可體現(xiàn)產(chǎn)生總噪聲值的能量在各聲級(jí)段所占的百分比。

1.3　監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)

對(duì)328國(guó)道泰州東到姜堰白米段和寧靖鹽高速姜堰西至靖江段交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1。

1.4　監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

從表1和表2中可以看出，328國(guó)道泰州東到姜堰白米段和寧靖鹽高速姜堰西至靖江段在交通高峰時(shí)段內(nèi)90％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了72.7dB(A)和68.5dB(A)，50％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了79.1ｄＢ和75.2ｄＢ，10％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4ｄＢ和80.0ｄＢ，大大超過(guò)了國(guó)家環(huán)�？偩汁h(huán)函（1999）46號(hào)《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，距路中心線(xiàn)100ｍ范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70ｄＢ（Ａ），夜間55ｄＢ（Ａ）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并須急待解決的問(wèn)題。

2　交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠(chǎng)、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周?chē)耐恋貎r(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當(dāng)于沿線(xiàn)土地增值0.9％，對(duì)于土地批租來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。

3　降噪措施分析

近年來(lái)，世界上眾多國(guó)家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。

3.1　降噪路面

對(duì)于中小型汽車(chē)，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車(chē)產(chǎn)生噪聲中的比例越來(lái)越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱(chēng)多空隙瀝青路面，又稱(chēng)為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國(guó)外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8ｄＢ。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。

3.2　種植降噪綠化林帶

樹(shù)木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹(shù)綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹(shù)種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10ｍ時(shí)，可降低交通噪聲4～5ｄＢ。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類(lèi)都有密切關(guān)系。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.3　聲屏障技術(shù)

采用構(gòu)筑聲屏障的方式來(lái)降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10ｄＢ以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類(lèi)型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來(lái)合理選擇適用的聲屏障類(lèi)型。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長(zhǎng)距離的聲屏障使行車(chē)有壓抑及單調(diào)的感覺(jué)，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。

4　結(jié)束語(yǔ)

由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國(guó)外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。

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