摘要：隨著我國經濟高速發(fā)展，環(huán)境污染問題日益嚴重，各種生活污水、工業(yè)廢水亂排現象層出不窮，對環(huán)境造成嚴重的污染。電鍍廢水是較為常見的工業(yè)廢水，其主要特點是廢水種類繁多、成分復雜，廢水中一般含有重 金屬、酸堿、表面活性劑等。如果電鍍廢水未經處理或者處理后不達標排放，將嚴重污染周邊生態(tài)環(huán)境。

引言

東莞市某半導體公司生活污水統(tǒng)一排入市政污水管網，廠內建有工業(yè)廢水處理站，主要用于處理車間生產廢水、公用輔助設施廢水，設計總處理規(guī)模2000m3/d。由于廢水水質成分復雜，根據車間的生產工藝特點，將不同生產線的廢水分類收集處理。本工程廢水共分為9類，根據各類廢水的水質特點進行分類處理。

1 廢水處理工藝選擇

1.1 A類廢水

該類廢水主要含水基切削液、硅粉及金粉，水量388m3/d。PH值6-9，同時含有一定的有機污染物。水質相對比較簡單，主要污染物濃度及電導率較低。設計采用“氣浮處理系統(tǒng)+水解酸 化池+MBR+活性炭過濾罐”的處理工藝，處理后的水全部回用。利用溶氣罐產生的微小氣泡附著在懸浮物顆粒上，能夠將絕大部分懸浮物去除；后續(xù)通過水解酸化降解水中的有機物，最后經過MBR膜及活性炭過濾罐的過濾截留后，泵至車間純水系統(tǒng)回用。浮渣中的貴金屬經過板框壓濾機脫水后回收利用。

1.2 B類廢水

該類廢水主要為車間純水系統(tǒng)的濃水，水量98.5m3/d。電導率適中，污染物較少，PH值6-9；可用于廢水處理站的配藥用水，剩余部分泵入C類廢水調節(jié)池。

1.3 C類廢水

該類廢水主要為車間純水系統(tǒng)的濃水及高壓射水，水量 283.9m3/d。電導率較低，PH值8-9；其污染物成分也比較簡單，主要為TP（濃度15-20mg/L）、COD（濃度≤80mg/L），采用“混凝沉淀+MCR+RO系統(tǒng)”的處理工藝?；炷恋砣コ齌P及部分COD；MCR進一步截留水中的懸浮物及有機物，MCR出水進入RO處理系統(tǒng)；RO產水回用，濃水進入F類廢水調節(jié)池。

1.4 D類廢水

該類廢水主要為車間除油洗水，水量284.2m3/d。其電導率適中，PH值8-9；水質相對容易處理，主要污染物為TP（濃度1-5mg/L）、COD（濃度≤30mg/L）。采用“混凝沉淀+MCR+RO系統(tǒng)”的處理工藝，混凝沉淀去除TP及部分COD；MCR進一步截留水中的懸浮物及有機物，MCR出水進入RO處理系統(tǒng)；RO產水回用，濃水進入F類廢水調節(jié)池。

1.5 E類廢水

該類廢水主要為鍍錫洗水與酸蝕洗水，水量568.4m3/d。廢水中污染物濃度種類較少，主要污染物為重金屬離子（Cu2+離子 濃度20-50mg/L，Sn≤30mg/L），電導率適中，水質相對容易處理。采用“混凝沉淀+MCR+RO系統(tǒng)”的處理工藝?；炷恋砣コ?重金屬離子及部分COD，MCR進一步截留水中的懸浮物及有機物，MCR出水進入RO處理系統(tǒng)；RO產水回用，濃水進入F類廢水調節(jié)池。

1.6 F類廢水

該類廢水主要為廠內辦公及車間空調排水、樓頂廢氣處理系統(tǒng)的噴淋水及C、D、E類廢水的RO濃水，水量279m3/d，廢水 處理后外排（排放標準見表1）。廢水有機物含量相對比較低（COD≤100mg/L），但廢水排放標準對COD指標的要求較嚴格。由于廢水的可生化性相對較差，僅靠常規(guī)的生化處理COD很難 穩(wěn)定達標，需要增加深度處理工藝。此外，由于廢水水質成分比較復雜，要求處理工藝既能去除廢水中的重金屬，也能去除水中的TP。結合各種工藝的優(yōu)缺點，設計采用“微電解+混凝沉淀+厭氧+缺氧+好氧MBR+臭氧氧化+生物碳濾池”的工藝處理后達標排放。

1.7 G、H、I類廢水

該類廢水主要為包括除油母液、活化槽液及酸蝕槽液，水量 2.1m3/d。有機污染物濃度極高（除油母液COD高達30000-40000mg/L），電導率超高（電導率在20000-40000Us/cm），強酸 強堿（活化槽液及酸蝕槽液PH值≤2，除油母液PH值10-12），重金屬含量高（酸蝕槽液中的Cu2+含量高達20000mg/L）。這三類廢水處理難度極高，但水量比較少，分類收集后采用“MVR強制循環(huán)蒸發(fā)處理系統(tǒng)”，設計6倍濃縮比，處理后的濃縮液委外處理，水蒸氣冷卻后進入F類廢水調節(jié)池。

2 系統(tǒng)運行分析

2.1 A類廢水

該類廢水水質較為簡單，主要污染物為SS、COD，且濃度較 低。廢水經過處理后泵入車間純水系統(tǒng)回用。該類廢水經過水解 酸化池、MBR及活性炭過濾罐后，SS及COD基本可以滿足車間 純水系統(tǒng)的預處理要求。但車間純水處理系統(tǒng)對進水中的電導率的要求比較高，由于采用有氣浮處理系統(tǒng)，需要通過投加酸堿調節(jié)PH值，同時需投加PAC及PAM以提高氣浮效果。該系統(tǒng)運行期間多次出現加藥量過大，導致出水電導率偏高，達不到車 間純水系統(tǒng)的預處理要求，從而無法回用，只能進入應急池內，隨后泵至F類廢水調節(jié)池。

針對上述狀況，在系統(tǒng)運行過程中，除了加強日常巡視及檢測之外；還應根據出水電導率確定加藥量的范圍，進行定量投加。同時廢水處理站配藥間的配藥濃度（PAC濃度10%，PAM濃 度0.5%）不應出現較大的波動，一旦配藥濃度超過常規(guī)的濃度，系統(tǒng)加藥量偏高，將會導致出水中的電導率偏高。

2.2 B、C、D、E類廢水
這幾類廢水中的主要污染物為COD（≤100mg/L）、Cu2+（10-50mg/L）、Sn2+（≤30mg/L）、TP（10-20mg/L），通過“混凝沉淀+MCR+RO系統(tǒng)”工藝處理后，濃水進入F類廢水調節(jié)池，過濾水 進入車間純水處理系統(tǒng)。由于MCR出水進入RO處理系統(tǒng)，因此本工藝對MCR的運行管理至關重要。MCR膜池隨著不斷的過濾截留，膜池中的污染物濃度逐漸增加，如不能有效的控制膜 池內污染物濃度，MCR產水污染物濃度也會隨之增加，進而會引起RO前段的保安過濾器的過快堵塞（主要是可溶解性有機物），導致RO系統(tǒng)的產水量降低，影響整個系統(tǒng)的中水回用率（＞82.3%）。

因此，為避免上述情況，運行過程中除了定期排出膜池中的高濃度廢水外，需要增設一套回流系統(tǒng)，將膜池內的水連續(xù)的回流至系統(tǒng)前段的調節(jié)池內，通過混凝沉淀作用對污染物進行二次沉淀。對于膜池內廢水的更新周期，與膜池的容積、廢水水質及水量有很大的關系，運行過程中需要根據實際情況調整。

2.3 F類廢水

該類廢水主要污染物為COD（≤100mg/L）、TP（≤20mg/L）、Cu2+（≤10mg/L）、Sn2+（≤10mg/L），該廢水經過處理后外排（排放標準見表1），是整個廢水處理系統(tǒng)唯一的外排水，采用“微電解+混凝沉淀+厭氧+缺氧+好氧MBR+臭氧氧化+生物碳濾池”。廢水中的有機物含量低，且生化性比較差，通過前段的微電 解提高可生化性后，經過后續(xù)的生化、高級氧化及生物碳濾池后，出水COD一般在20mg/L左右，大多數情況下18-25mg/L 之間，能夠滿足排放標準。Cu2+、Sn2+、TP通過混凝沉淀后都能滿足排放標準。

在系統(tǒng)的運行過程中，有一段時間出現總磷超標的現象，根 據水質檢測結果分析，進水中的TP濃度一般≤20mg/L，經過混凝沉淀后的TP≤0.2mg/L，而出水TP在1.0mg/L左右（具體水 質數據詳見表2）。

由于進水中的COD濃度偏低，而且有機物可生化性比較差。因此，生化處理系統(tǒng)對TP基本沒有去除率，TP主要還是依賴加藥及沉淀作用去除。由表2檢測數據分析可知，調節(jié)池中的TP濃度波動比較大（主要是受到車間生產周期及應急池泵入F 類調節(jié)池水質情況的影響），在經過混凝沉淀后TP濃度基本穩(wěn) 定在0.2mg/L以下。9月01日至09月14日間，MBR膜池采用不定期的排泥方式運行，具體的排泥周期根據MBR膜的運行情況及膜池的污泥濃度確定。根據水質檢測數據顯示，該期間MBR 膜池的TP濃度基本在2-4mg/L之間，出水TP濃度基本在1-2 mg/L之間，遠超排放標準。

針對上訴異常狀況，通過對廢水水質檢測數據分析，出水口TP超標主要是因為MBR膜池內TP濃度不斷的濃縮升高，同時MBR膜本身對總磷不具有截留作用（吸附于懸浮物中的TP除 外，MBR通過對懸浮物的截留作用可以去除部分TP），MBR產水中的TP濃度也隨之升高，導致排放口TP超標?，F場及時調整污水處理站原有的運行方式，將MBR膜池的排泥泵分出一條 支管，將膜池內的廢水連續(xù)回流至F類廢水調節(jié)池，即對MBR 膜池較高濃度的含磷廢水進行二次混凝沉淀，以去除系統(tǒng)中的TP。系統(tǒng)經過調整后，根據9月15日至09月20日間的檢測數 據分析，通過控制MBR膜池內總TP的濃度，可以確保系統(tǒng)出水 中的TP穩(wěn)定達標。

結語

電鍍廢水處理系統(tǒng)出水能否穩(wěn)定達標，日常運營起著決定性作用。尤其是電鍍廢水作為工業(yè)廢水中污染比較嚴重的行業(yè)，必須加強日常管理，確保車間廢水能夠按照要求進行分類收集、分類處理，避免出現混排現象。同時系統(tǒng)對進出水水質定期檢測，通過分析水質數據，能夠發(fā)現系統(tǒng)運行中的異常情況，并能及時采取應對措施，避免出現出水不達標的情況。

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