導(dǎo)讀：城市規(guī)劃和交通規(guī)劃缺乏大地區(qū)范圍的思考。城市交通的影響因素非常大。從治理交通污染的角度。對于解決交通環(huán)境問題。交通環(huán)境，城市交通規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)對策探討。

關(guān)鍵詞：城市交通，交通規(guī)劃，交通環(huán)境，交通污染

隨著人們對環(huán)境的重視和對生活質(zhì)量要求的提高，交通對城市生活質(zhì)量和環(huán)境的影響已日益凸現(xiàn)。解決好城市交通對環(huán)境的副作用，對于改善城市環(huán)境，改善城市交通狀況，提高人民生活水平，協(xié)調(diào)城市的良性發(fā)展均有著重要的意義。按照城市交通可持續(xù)發(fā)展的理念，需要將環(huán)境保護(hù)引入城市交通規(guī)劃過程，改變傳統(tǒng)的以滿足交通需求、解決交通問題為唯一規(guī)劃目標(biāo)的規(guī)劃方法[1]。

1.我國城市道路交通現(xiàn)狀

城市道路交通的狀態(tài)直接影響到環(huán)境問題，與機(jī)動(dòng)車行駛的噪聲、路面狀態(tài)、道路交通擁擠程度，道路兩側(cè)環(huán)境等關(guān)系很大，機(jī)動(dòng)車尾氣排放與城市道路交通系統(tǒng)紊亂，交通擁擠關(guān)系更是密切。

1.1現(xiàn)狀特點(diǎn)

我國大城市交通的基本現(xiàn)狀，歸納起來是車多路少，道路容量不足，交通堵塞趨勢惡化，交通環(huán)境污染加劇，公共交通有所發(fā)展，機(jī)動(dòng)車增長迅速，私人小汽車迅猛發(fā)展，摩托車逐漸受到限制，自行車出行比例有所下降，軌道交通將承擔(dān)重要角色[2]。大城市尤其是中心區(qū)交通問題加劇，更有惡性循環(huán)的趨勢。

1.2交通不暢的原因

交通不暢的原因歸納起來是，城市道路系統(tǒng)不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)車迅速增長的需要，城市道路設(shè)施建設(shè)不能與城市發(fā)展同步，同時(shí)由于城市化的加快，城市布局和土地利用不能適應(yīng)新的形勢，區(qū)域交通與區(qū)內(nèi)交通協(xié)調(diào)不力，城市規(guī)劃和交通規(guī)劃缺乏大地區(qū)范圍的思考，交通管理落后，政策與體制尚不不健全，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)研究不能跟上時(shí)代的步伐，軟件建設(shè)落后。種種原因?qū)е铝爽F(xiàn)在我國城市道路交通擁擠不堪，環(huán)境惡化等問題。

2.城市道路交通產(chǎn)生的主要環(huán)境問題

城市道路交通對環(huán)境的主要影響有空氣污染、噪聲污染、水污染、土壤和地面的污染以及道路對周圍景觀的影響[3];除此之外還必須考慮道路交通對動(dòng)植物、人文環(huán)境以及社會(huì)和心理因素的影響。其中，機(jī)動(dòng)車尾氣造成的空氣污染對城市生態(tài)環(huán)境危害最大。尾氣污染具有滯留性，短期不易消除，同時(shí)其對人體的危害又具有長期性，容易導(dǎo)致癌變。

尾氣污染就現(xiàn)狀來看已經(jīng)非常嚴(yán)重，引發(fā)尾氣污染加劇的原因主要有兩方面，一是與車輛本身的技術(shù)有關(guān)，二是與車輛運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)。其中，城市交通的影響因素非常大，交通管理，交通控制，道路系統(tǒng)等等均與機(jī)動(dòng)車尾氣的排放關(guān)系密切。交通量的迅猛增長，交通需求管理政策失調(diào)，對小汽車的使用管理政策模糊，皆會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車尾氣排放量的加大。因城市規(guī)劃、城市布局不合理、道路系統(tǒng)紊亂，引發(fā)城市交通聚集，導(dǎo)致交通擁擠，使車輛經(jīng)常處于非正常行駛狀態(tài)，經(jīng)常處于啟動(dòng)、制動(dòng)和怠速狀態(tài)，增大了排污量。

3.城市交通環(huán)境問題的對策

從治理交通污染的角度，應(yīng)當(dāng)采取綜合治理的措施，多點(diǎn)開花，互相協(xié)調(diào)，以形成一個(gè)完整的控制交通污染的整治體系，將有利于城市環(huán)境的改善。

3.1城市道路系統(tǒng)優(yōu)化

我國城市道路網(wǎng)格局多已形成，調(diào)整難度非常之大，應(yīng)建立完善的軌道交通網(wǎng)，以彌補(bǔ)道路網(wǎng)的不足。碩士，交通環(huán)境。。同時(shí)應(yīng)打通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的不良節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，消除蜂腰、瓶頸地帶，改善布局，合理建設(shè)與調(diào)整停車場的位置，實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜交通協(xié)調(diào)發(fā)展。道路系統(tǒng)的建設(shè)與優(yōu)化會(huì)刺激交通量的增長，為了城市的生活環(huán)境，應(yīng)當(dāng)在城市道路建設(shè)達(dá)到一定容量之后，停止新道路設(shè)施的建設(shè)，改而采用其他手段改善城市交通。碩士，交通環(huán)境。。同時(shí)，道路的改造和修建，其功能設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到公共交通、自行車和步行，而不是以小汽車的需要為主。道路的修建是有限度的，達(dá)到一定的限度之后，就應(yīng)當(dāng)通過控制交通總量，加強(qiáng)交通管理限制小汽車的使用，降低小汽車的方便性，阻止交通量的繼續(xù)增加。以解決城市交通擁擠、環(huán)境惡化等問題。

3.2交通總量控制

道路的修建會(huì)刺激交通的生成，因此靠修建新的道路來解決交通問題，是沒有出路的，必須進(jìn)行交通總量控制。碩士，交通環(huán)境。。

① 機(jī)動(dòng)車擁有量控制。可以主要從車輛擁有稅、車輛定額配給、停車庫配建指標(biāo)、車輛的標(biāo)準(zhǔn)和等級等多個(gè)方面考慮，從而減緩車輛的增長，為基礎(chǔ)設(shè)施的改善贏得一定的時(shí)間。

② 機(jī)動(dòng)車使用控制。主要可以采用非經(jīng)濟(jì)手段、基本價(jià)格手段、地區(qū)價(jià)格手段和利用停車以靜制動(dòng)加以控制。對于交通總量來說，機(jī)動(dòng)車使用的控制要比機(jī)動(dòng)車擁有量的控制更為有效，使用的不便會(huì)消減小汽車的潛在購買欲，同時(shí)減少了出行。

3.3交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的是引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)化，向污染更小的交通工具轉(zhuǎn)化。

3.3.1發(fā)展公共交通與公交優(yōu)先

在完全市場經(jīng)濟(jì)體制下，只有當(dāng)公共交通的舒適性、可達(dá)性、價(jià)格等與小汽車相比，有相當(dāng)競爭力的基礎(chǔ)上，才能奏效�，F(xiàn)階段，人們之所以不愿意乘坐公交的原因，主要在于：換乘麻煩、車輛擁擠、環(huán)境差、車速慢、效率低等。因此發(fā)展公共交通的重點(diǎn)在于解決可達(dá)行、效率、舒適性、方便的問題，同時(shí)，有意識地?cái)U(kuò)大公共交通與私人交通出行的時(shí)間差、價(jià)格差和服務(wù)水平的差距，鼓勵(lì)車輛共乘，限制小汽車的使用，從而提高公交的競爭力。此外，仍需加快公共交通基礎(chǔ)建設(shè)的步伐，為公交優(yōu)先創(chuàng)造良好的運(yùn)行條件，給予公共交通充分的優(yōu)先權(quán)，加大城市規(guī)劃中公共交通規(guī)劃的力度，優(yōu)先考慮公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭擁有方便、快捷有相當(dāng)競爭力的常規(guī)公交網(wǎng)。碩士，交通環(huán)境。。

3.3.2保護(hù)自行車與行人交通

從確保人身安全的角度來講，行人、自行車是需要特別保護(hù)的弱勢群體。自行車和步行是一種環(huán)保的交通方式，盡量減少私人汽車的使用，提倡鼓勵(lì)步行、自行車交通的發(fā)展，對于解決交通環(huán)境問題，有相當(dāng)?shù)淖饔�。一般而言，自行車適合出行距離在0.5～3公里之內(nèi)的短途交通，大于5公里以后則應(yīng)讓位于公共交通。因此應(yīng)加強(qiáng)自行車在短途運(yùn)輸中的作用，為其提供良好的出行條件。在自行車出行量較大的地域范圍內(nèi)建立自行車為主的道路網(wǎng)絡(luò)，自行車專用道等。

3.3.3 發(fā)展電氣化交通

電氣交通以電為動(dòng)力，屬于零排放。碩士，交通環(huán)境。。產(chǎn)生電力的能源可以有多種來源，包括可再生能源，有較大的選擇余地。電氣化交通電力驅(qū)動(dòng)，無污染，噪音小，是解決交通污染的高效交通方式。碩士，交通環(huán)境。。軌道交通成為公共交通的骨架[4]，可以大大緩解城市交通的污染加劇、交通擁擠等問題。

3.4交通系統(tǒng)管理與交通控制

充分應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通管理與控制的現(xiàn)代化，積極引進(jìn)智能交通技術(shù)。實(shí)現(xiàn)城市交通流的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，盡量實(shí)行交通流的無阻礙流通[5]。然而，在交通量不斷增長的情況下，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好、高效、通暢的城市交通系統(tǒng)，是不可能長期存在的，交通的順暢會(huì)吸引小汽車交通的增長，最終必然導(dǎo)致交通擁擠，環(huán)境惡化。交通管理上的各種手段有利于形成良好的城市交通，但對于最終的交通擁擠，環(huán)境惡化來說，只能起到暫時(shí)的緩解作用。因此，對交通流的控制必須同其他的綜合措施相結(jié)合，才能起到應(yīng)有的作用。

3.5宏觀政策建議

城市交通中的環(huán)境問題，在我國現(xiàn)行體制下，只有上層建筑有了突破之后，具體措施才可能得到有效實(shí)施。為此必須對行政管理體制、小汽車的發(fā)展政策、立法執(zhí)法、宣傳教育、科學(xué)技術(shù)、交通相關(guān)政策、市場手段等宏觀領(lǐng)域進(jìn)行充分的研究，制定合理的對策。

4.結(jié)束語

交通環(huán)境問題的解決往往和交通擁擠、交通事故等交通公害問題有著一致性，而且其對于整體的城市發(fā)展都起著重要的作用。任何單方面的對策都很難起到相當(dāng)?shù)淖饔�，只有相互協(xié)調(diào)起來，才能有大的效果�？偠灾�，只有整體的綜合治理對策才能更為有效的解決城市交通引發(fā)的環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]李國芬,葛文璇,楊濤.淺析城市道路的使用對城市環(huán)境的影響[J],山西建筑,2007,33(17):343-344.

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[4]顧群,顧尚華.大城市發(fā)展快速軌道交通的深遠(yuǎn)意義[J],城市公共交通,2004(4):22-23.

[5]劉殿仁.城市交通管理與交通規(guī)劃的一致性[J],中國高新技術(shù)企業(yè),2007(3):178-180.

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