摘　要：近年來，我國已有很多大城市開始了城市軌道交通的建設(shè)，對(duì)于地鐵施工和運(yùn)營過程中的環(huán)境污染防護(hù)措施，也在不斷的研究和應(yīng)用中。通過搜集相關(guān)資料，將我國地鐵環(huán)境污染防護(hù)措施實(shí)例進(jìn)行了羅列，以便比較、總結(jié)和學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞：地鐵;環(huán)境污染;防護(hù)措施;實(shí)例

引言

地鐵建設(shè)中可能產(chǎn)生六種影響：噪聲、振動(dòng)、排水、電磁、生態(tài)、文物。對(duì)于這六種影響，可以采取很多措施進(jìn)行削弱，甚至消除�，F(xiàn)將我國各大城市的部分防護(hù)措施列舉如下，方便學(xué)習(xí)和總結(jié)。

一、降噪措施

(一)成都地鐵1號(hào)線：列車采用雙扇電控電動(dòng)塞拉門，有效降低了客室內(nèi)的噪音，提高了旅客乘坐的舒適性。

(二)長沙地鐵2號(hào)線

采用盾構(gòu)作業(yè)，盾構(gòu)作業(yè)是最干凈環(huán)保的施工方法，地上行人不會(huì)感到地下顫動(dòng)，更不會(huì)聽見噪音。地鐵施工不用爆破也不用內(nèi)燃機(jī)，這樣的施工方法，既免除了爆破時(shí)可能產(chǎn)生的粉塵和噪音，也免除了內(nèi)燃機(jī)轟隆的噪音及產(chǎn)生的廢氣。此外，局部將設(shè)置隔音屏，減少對(duì)周圍建筑物的噪音影響。

(三)昆明地鐵

1、低檔減震地段：鋼軌上單趾彈條扣件，它的彈性作用使鋼軌不和地面發(fā)生直接的碰撞。

2、中檔減震地段：指的是地鐵經(jīng)過路段20米距離內(nèi)有機(jī)關(guān)單位的路段，該路段的地鐵采用雙層非線性減震扣件，即當(dāng)中有兩層隔斷層，減震效果更勝一籌。

3、高等減震地段：是當(dāng)?shù)罔F距離醫(yī)院、學(xué)校、高級(jí)賓館等建筑物距離不足20米時(shí)的路段。采用橡膠隔震墊減震道床，鋼彈簧懸置板將軌道和地面完全分離。

(四)沈陽地鐵1號(hào)線

因控制中心調(diào)度大廳空間太容易產(chǎn)生混響，對(duì)裝修時(shí)降噪標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，可與電臺(tái)、電視臺(tái)的錄音棚裝修標(biāo)準(zhǔn)相比

(五)北京地鐵4號(hào)線、6號(hào)線

全國首條采用綜合減振降噪技術(shù)的城市軌道交通，綜合采用了6種技術(shù)，其中梯形減振軌枕道床技術(shù)是首次在國內(nèi)的地鐵建設(shè)中大規(guī)模使用，使用里程近8公里，占全部減振降噪里程的近60%

6號(hào)線采用了包括已用于四號(hào)線的梯形減振軌枕道床和鋼彈簧浮置板在內(nèi)的多種降噪技術(shù)。

(六)深圳地鐵3號(hào)線

因?yàn)殍F軌與輪軌之間的空隙會(huì)引發(fā)噪音，而鐵軌不平順也會(huì)使噪音加劇，因此三號(hào)線公司通過國際招標(biāo)花500萬美元購買打磨設(shè)備，對(duì)全線進(jìn)行打磨。同時(shí)安裝特殊設(shè)備減少軌道與輪軌的空隙，以上措施能比普通軌道減少三成噪音。

(七)寧波地鐵

在高架路段的線路兩側(cè)居民區(qū)均設(shè)置了聲屏障降噪措施，地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部均采取了消聲措施，減少運(yùn)營時(shí)對(duì)沿線居民的干擾。

(八)成都地鐵1號(hào)線

火車北站附近鋪設(shè)鋼彈簧浮置板軌道，相當(dāng)于給地鐵鋪一張‘彈簧床’，列車經(jīng)過時(shí)對(duì)地面建筑的影響將降到最低，同時(shí)1號(hào)線鋪設(shè)的軌道全都為無縫對(duì)接的，所以不會(huì)有接頭處因摩擦發(fā)出的噪音。

(九)沈陽地鐵1號(hào)線

列車車體采用了隔音性能良好的材質(zhì)，比如，地板使用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪設(shè)計(jì)了降噪器裝置等等，使得車內(nèi)噪音控制在60分貝左右，不會(huì)讓乘客有任何不適的感覺

(十)長沙地鐵2號(hào)線

為最大限度減少擾民程度，施工時(shí)使用低噪設(shè)備，調(diào)整作業(yè)順序，比如說混凝土車在深夜不作業(yè)，因?yàn)樵诒ＷC質(zhì)量和安全的前提下，加快工程進(jìn)度是最好的辦法。

二、減震措施

(一)成都地鐵1號(hào)線

采用了日本制造的“空氣包”，大如車輪的“空氣包”，“墊”在車身和車輪之間，不少零件連接處還有小“氣包”，替代下傳統(tǒng)的彈簧減震系統(tǒng)。

(二)沈陽地鐵1號(hào)線

為了提高鐵云區(qū)間下穿東環(huán)國際花園小區(qū)地段的軌道結(jié)構(gòu)減震效果，工作人員將該地段原有的彈性短軌枕及DTⅥ2型扣件更換為一般短軌枕及先鋒扣件，以減小軌道交通運(yùn)營線路對(duì)周圍環(huán)境震動(dòng)的影響。

(三)沈陽地鐵2號(hào)線

鋪軌時(shí)使用了先進(jìn)的減震工藝，還為一些重點(diǎn)位置的軌枕穿上了“靴子”。這個(gè)“靴子”其實(shí)就是一種由高密度橡膠板制成的套子，被套在軌枕的外面，靴子里面還有個(gè)類似鞋墊的東西，是一塊微孔墊板，像海綿，但比海綿的強(qiáng)度更大，更有彈性，使列車在運(yùn)行時(shí)的噪音和震動(dòng)都會(huì)更小，降低對(duì)地面上的影響。

(四)廣州地鐵3、4號(hào)線

1、對(duì)一般軌道采用60kg/m重型鋼軌并焊接成無縫線路，提高軌道平順度。

2、對(duì)中等軌道采用彈性短軌枕道床減震，減震效果可達(dá)8-12分貝。

3、對(duì)高等軌道采用橡膠浮置板道床，減震效果可達(dá)16-20分貝以上。

4、對(duì)特殊軌道采用鋼彈簧浮置板道床，減震效果可達(dá)25分貝以上。

這些新方法、新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用能有效達(dá)到減震降噪的效果，使列車運(yùn)行狀態(tài)更平穩(wěn)，乘坐更舒適。

三、減少電磁污染的措施

(一)廣州地鐵3號(hào)線

其配套變電站五山主變電站選用的高壓設(shè)備和建筑設(shè)計(jì)均考慮了電磁污染的防范等問題，變電站設(shè)置時(shí)已經(jīng)預(yù)留了安全的距離，此外，五山主變電站高壓帶電部分配備有全封閉的金屬外殼，可有效屏蔽和隔絕電磁輻射。先前選址完全符合“國標(biāo)”和環(huán)保要求，后來徇眾要求再作調(diào)整，將向東北遷移近130米。

(二)廣佛環(huán)線

其主變電所離居民區(qū)大于30米，電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)因受電弓和接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸會(huì)產(chǎn)生脈沖型電磁污染，對(duì)沿線采用天線收看電視的居民的收視效果將產(chǎn)生不利影響，列車產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民電視收看的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，盡可能使主變電所遠(yuǎn)離敏感建筑(醫(yī)院、學(xué)校、幼兒園、密集居民區(qū)等)，最小距離大于30米，以減輕人們對(duì)電磁場影響身體健康的擔(dān)憂，減少投訴糾紛。

四、減少大氣污染的措施

(一)廣州地鐵2號(hào)線

在國內(nèi)首次應(yīng)用屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，環(huán)控機(jī)房的建筑面積比1號(hào)線減少50%，空調(diào)電耗比1號(hào)線降低了30%，平均每天可節(jié)約10萬度電，取得了明顯的節(jié)能效果。應(yīng)用屏蔽門，減少了耗能，就減少了污染物的排放，對(duì)大氣環(huán)境是一大貢獻(xiàn)。此外，地鐵內(nèi)通風(fēng)條件良好，氧氣的濃度便不會(huì)降低，人自然不會(huì)感覺悶熱�？諝獾牧魍ǜ逻�能有效地帶走有害的病毒和細(xì)菌，降低其濃度，以免有害于人體的微生物積聚。

(二)南京地鐵

運(yùn)營初期風(fēng)亭排氣異味主要與地鐵內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時(shí)間推移這部分氣體將逐漸減少。隨著裝修材料的不斷改進(jìn)及環(huán)�；\(yùn)營初期風(fēng)亭排氣異味影響范圍將會(huì)越來越小，影響時(shí)間越來越短。

(三)石家

莊市軌道交通

規(guī)劃將合理設(shè)置臨近環(huán)境敏感點(diǎn)的風(fēng)亭排風(fēng)口，排風(fēng)口背朝敏感點(diǎn)設(shè)置，風(fēng)亭排風(fēng)口設(shè)置在居民敏感區(qū)的下風(fēng)向，風(fēng)亭周圍30米范圍內(nèi)不宜建設(shè)學(xué)校、醫(yī)院、集中居民住宅等人群密集建筑。風(fēng)亭四周種植密集型綠化林帶，采取上述措施后可有效減緩運(yùn)營期風(fēng)亭排風(fēng)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。

五、減少水環(huán)境污染的措施

(一)南京地鐵

施工準(zhǔn)備期間做好施工場地的排水體系設(shè)計(jì)，禁止施工場地生產(chǎn)廢水及生活污水直接或間接排入長江和夾江。

在施工場地排水口設(shè)置沉淀池，施工廢水經(jīng)沉淀處理后回用于場地洗車和綠化，不外排。

施工人員糞便污水經(jīng)化糞池處理后，定期由地方環(huán)衛(wèi)人員收集外運(yùn)，不外排。

施工場地及棄渣場等應(yīng)設(shè)置在防洪堤以外區(qū)域。施工棄渣應(yīng)在指定地點(diǎn)堆放，并采取圍擋措施，并及時(shí)外運(yùn)，不得向水源保護(hù)區(qū)排放。

施工期加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)理。

(二)石家莊市軌道交通：

2號(hào)線一期以地下線形式鄰近石市地下水一廠、市供水總公司，規(guī)劃施工期會(huì)嚴(yán)格控制施工廢水和棄渣的去向，優(yōu)化線路走向與水廠保持一定距離，保證輸水管線和水質(zhì)的安全。1號(hào)線遠(yuǎn)期地下穿越、3號(hào)線遠(yuǎn)期高架通過南水北調(diào)中線干渠，規(guī)劃實(shí)施過程中會(huì)嚴(yán)格按照水源保護(hù)區(qū)和南水北調(diào)工程水質(zhì)保護(hù)的相關(guān)要求，采取必要的工程措施，保證飲用水源的安全。

規(guī)劃1號(hào)線二期地下穿越滹沱河、1號(hào)線一期、2號(hào)線一期地下穿越石津渠，由于相關(guān)線路均為地下敷設(shè)，施工方式選擇盾構(gòu)法，且隧道埋深較深，基本不會(huì)對(duì)地表水產(chǎn)生影響。規(guī)劃線路污水均可進(jìn)入城市污水管網(wǎng)，因此對(duì)水環(huán)境影響較小。

(三)寧波地鐵

線路內(nèi)部污水一般可以直接排進(jìn)市政下水系統(tǒng)解決。

車輛段和車站廢水須經(jīng)系統(tǒng)處理后排入市政下水管道。

六、文物保護(hù)措施

(一)西安地鐵

軌道交通1、2號(hào)線主要涉及的文物古跡為明城墻和鐘樓。護(hù)城河的深度為12~15米，城墻基礎(chǔ)只有3~5米，而地鐵線路埋深在20米以下，并且穿越位置避開了城墻的變形敏感區(qū)。通過鐘樓時(shí)采用了繞避方式。同時(shí)，采用先進(jìn)的施工方法及嚴(yán)密科學(xué)的施工保護(hù)與監(jiān)測措施，確保施工中對(duì)文物主體不產(chǎn)生影響，通過減振降噪道床等設(shè)計(jì)保證運(yùn)營期間文物的安全。

(二)北京地鐵5號(hào)線

采用先進(jìn)的盾構(gòu)施工法，將不會(huì)對(duì)地面的建筑物造成破壞，隧道從地下穿越方澤壇等文物古跡，地面上還有數(shù)十棵有著數(shù)百年樹齡的古柏也將得到保護(hù)。

七、減少生態(tài)環(huán)境污染的措施

(1)長沙地鐵：將長沙地鐵挖出來的土燒成空心磚，既可以解決土的出路問題，又可以將磚用于建設(shè)。

八、結(jié)論

我國在大力發(fā)展城市軌道交通的同時(shí)，一定要注意建設(shè)過程中對(duì)環(huán)境的污染，采用適合的防護(hù)措施，確�？沙掷m(xù)發(fā)展。對(duì)于國外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，要結(jié)合我國的特點(diǎn)來使用，不能直接照搬過來。同時(shí)，要注重防護(hù)措施的研究工作，通過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)和理論的總結(jié)，利用先進(jìn)的科技，減少對(duì)環(huán)境的污染。

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