汽車作為現(xiàn)代最偉大的發(fā)明之一，為人類的生活生產(chǎn)帶來了極大的便利，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高，我國機動車保有量正以每年13%的速度增長，然而機動車尾氣的排放卻對空氣質(zhì)量以及居民健康產(chǎn)生了極大的危害。

一、機車尾氣對于環(huán)境的危害

機動車尾氣成分十分復(fù)雜，嚴重影響環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)約有十多種，其中CO留存在大氣中的時間可達3至5年。一旦進入人體后會與血紅蛋白結(jié)合，致使人體組織因為缺氧而壞死。NOx 不僅能夠產(chǎn)生酸雨，對于大氣中的臭氧亦具有嚴重的破壞。HC對人的眼睛，耳朵等有強烈刺激，嚴重可致癌，NOx和HC還能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，這種煙霧具有強氧化性，對于動植物都具有強烈的刺激性，能夠加速橡膠制品的老化，降低大氣的能見度，從而間接引發(fā)交通和事故。光化學(xué)煙霧對大氣層具有破壞作用，產(chǎn)生臭氧空洞，長期作用會加速地球環(huán)境的惡化[1]。

據(jù)中國機動車污染防治2010年報報道，相較于2008年，我國機動車排放的CO，NOx和HC量分別達到4018.8萬噸，583.3萬噸和482.2萬噸，已經(jīng)成為空氣污染的主要來源[2]。其中，江陰市2011年機動車氮氧化物排放量約5424噸，其中黃標車排放3566噸，占機動車氮氧化物排放總量的65.7%。

二、機車尾氣污染防治所面臨的問題

2.1 監(jiān)管缺失 目前，機動車尾氣污染控制主要有環(huán)保部分負責(zé)，但是相關(guān)法律制度并不完善，因此環(huán)保部門處于一種無法可依的狀態(tài)。加之，汽車尾氣排放所涉及的范圍眾多，并非環(huán)保部門一家能力所及，因此監(jiān)管處于一種空缺的狀態(tài)。

2.2 道路擁擠

從道路設(shè)計的現(xiàn)狀來看，機動車的保留量已經(jīng)遠遠超過了道路以及環(huán)境的負荷。據(jù)中國國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，我國私人汽車的擁有量從1985年的28.49萬輛突增到2009年的4574.91萬輛。因此，在上下班高峰時段，交通擁堵會加劇車輛污染物的排放量，并且加深其對環(huán)境以及人體的損害。

2.3 燃油超標

我國車用燃油的含硫量比發(fā)達國家要高出十倍，這直接導(dǎo)致了排放污染物超標，嚴重制約了機動車排放水平的控制情況。2007年我國開始推廣機動車“國III”標準，但是直到2010年末，全國仍舊有多個省市無法實現(xiàn)這一目標，而在歐洲，推行“歐III”、與“歐IV”標準時，退出了相應(yīng)的油類標準，并且淘汰了一大批不合格的汽車發(fā)動機型號，從而確保該標準能夠?qū)嵤3]。

2.4 機動車整體性能低

從我國汽車制造業(yè)來看，其整體性能以及控制污染等方面與發(fā)達國家之間存在著較大的差距。國產(chǎn)車輛的耗油量是國外同類產(chǎn)品的1.2倍左右。同時，我國現(xiàn)行的維護保養(yǎng)制度，其主要關(guān)注的領(lǐng)域是安全與性能，對于車輛環(huán)保的幾乎沒有特別的要求，因此車輛在經(jīng)過一段時期使用之后，其對環(huán)境的污染程度反而會加重。

三、機車尾氣危害的防治措施

3.1、發(fā)展清潔型交通工具

近年來，電動自行車等清潔型交通工具的興起，對于緩解機動車尾氣排放產(chǎn)生了巨大的作用。城市交通工具應(yīng)該采用天然氣等清潔型能源，其中江陰市已于2011年完成了384輛駕校教練車油改氣的工作。同時，應(yīng)該加快地鐵以及天然氣公交等公共交通工具的投入及運營。在人口稠密的地區(qū)，可以開辟地下通道，以緩解地面交通的壓力，從而降低機動車尾氣的排放量。

3.2、加強城市管理，改善城市規(guī)劃

加強城市管理能夠有效地改善機動車尾氣污染情況。一方面可以通過建立城區(qū)摩托車禁行，高污染汽車限行，永久性行人專用區(qū)以及禁止車輛通行的住宅區(qū)等方式，實現(xiàn)尾氣排放的控制。另一方面，提高城市人均綠化面積，增強城市自凈能力。同時，加強道路交通管理，保證交通通暢，減少汽車尾氣對于環(huán)境的污染程度。

3.3、加強監(jiān)督管理，完善檢測系統(tǒng)

我國的汽車尾氣排放標準與發(fā)達國家之間存在著很大的差距，這是制約尾氣污染排放的主要原因之一。強化新車轉(zhuǎn)入制度，對于不符合排放標準的新車，嚴禁其進入市場。同時，組織尾氣檢測人員培訓(xùn)，提高尾氣檢測人員素質(zhì)，完善機動車的尾氣檢測體系，加強對汽車尾氣檢測的管理。通過遠程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、不定期現(xiàn)場檢查、抽查檢測報告等措施，基本消除了加裝臨時三元催化、檢測探頭不插入到要求深度、內(nèi)外勾結(jié)出假報告等檢測中常見作弊行為，維護尾氣檢測工作的公正和權(quán)威。積極借鑒國內(nèi)外先進的管理模式，對于機動車實施分類刮泥，制定嚴格的管理辦法。

結(jié)論

機動車尾氣的污染治理是一項系統(tǒng)性的工程，需要各個部門的積極配合。一方面，城市應(yīng)該加強管理與建設(shè)。另一方面，積極推進新型環(huán)保型交通工具的開發(fā)與使用。同時，加強制度建設(shè)，讓相關(guān)職能部門能夠聯(lián)動起來，從而實現(xiàn)機動車尾氣的防治。

參考文獻

[1] 印紅玲，洪華生，王新紅等. 廈門市大氣中機動車尾氣的烴類污染特征[J]. 福建師范大學(xué)學(xué)報，2010,26(3):112-118.

[2] 張靜. 機動車尾氣污染與控制分析[J]. 大眾科技,2010,(4): 100.

[3] 賀圣中. 淄博市機動車尾氣污染問題分析及防治對策[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2009,(18):100-101.

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