摘要:為探索汽油機清潔燃燒技術(shù)途徑 ,設(shè)計了 5氣門汽油機餡餅狀分層充氣系統(tǒng) ,試驗對比了在分層充氣前提下的稀燃和廢氣再循環(huán)對發(fā)動機排放特性的影響 ,并研究了兩者疊加后對發(fā)動機性能的影響。試驗結(jié)果表明 ,采用分層充氣方式能夠使廢氣再循環(huán)率達到 3 2 % ;在相同進氣充量時 ,廢氣再循環(huán)與稀燃對改善 NOx 排放的效果基本相同 ;稀燃與廢氣再循環(huán)相結(jié)合可以獲得比單純稀燃或單純廢氣再循環(huán)更好的綜合性能 ,使 NOx 和 CO排放均降低到化學(xué)計量比無廢氣再循環(huán)情況下的排放指標的 10 %以下。稀燃與分層充氣廢氣再循環(huán)相結(jié)合 ,簡便可行 ,為研發(fā)低污染發(fā)動機提供了新思路 

關(guān)鍵詞:5氣門汽油機,分層充氣,廢氣再循環(huán),稀薄燃燒

在汽油機上 ,稀混合氣燃燒和廢氣再循環(huán)(EGR)是最常用的兩種機內(nèi)凈化措施。稀混合氣燃燒 ,不僅可以減少 CO,HC和 NOx 的排放量 ,而且可以節(jié)約燃油。稀燃汽油機在不裝三效催化器情況下 ,不乏達到“歐洲 號”排放法規(guī)的先例。但是 ,稀燃汽油機目前還難以滿足“歐洲 號”、“歐洲 號”排放法規(guī)的要求 ,主要問題是 NOx 排放指標偏高。另外 ,在稀燃汽油機上 ,氧化還原三效催化器對NOx 的轉(zhuǎn)化效率也很低。

專用于稀燃汽油機的催化器 ,目前我國還在研制之中 ,技術(shù)引進或產(chǎn)品進口的代價過高。廢氣再循環(huán)也是改善 NOx 排放的有效途徑 ,常被用于柴油機或均質(zhì)化學(xué)計量比混合氣的汽油機。稀燃和廢氣再循環(huán)都是通過降低燃燒溫度而減少 NOx 排放 ,對缸內(nèi)混合氣都具有稀釋作用。

關(guān)于稀燃和廢氣再循環(huán)的疊加效果 ,目前的研究還很少。受循環(huán)波動率限制 ,稀燃存在稀燃極限 ,廢氣再循環(huán)存在最大許可廢氣再循環(huán)率。為提高稀燃能力 ,現(xiàn)代電控燃油噴射汽油機 ,多采用混合氣分層技術(shù)。一種方式是 ,借助進氣渦流 ,在進氣行程后期噴油 ,使缸內(nèi)混合氣形成上濃下稀層狀分布 ;另一種方式是 ,借助進氣滾流 ,在進氣

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