工業(yè)和交通運輸業(yè)迅速發(fā)展以及化石燃料的大量使用, 將粉塵、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物質(zhì)排入大氣層, 使大氣質(zhì)量嚴重惡化。我國大氣污染屬“煤煙型”污染, 全國城市空氣中總懸浮微粒濃度普遍超標, 平均濃度達309 微克/立方米; 二氧化硫濃度水平較高, 部分城市污染相當嚴重, 北方城市平均值達到83 微克/立方米。我國的本溪市也曾經(jīng)因煙霧彌漫而被稱為“衛(wèi)星上看不到的城市”; 而大氣中硫化物、氮氧化物業(yè)重超標導致了全國大部分地區(qū)出現(xiàn)酸雨, 宜賓、長沙等城市酸雨出現(xiàn)頻率大于90%, 長沙降雨的平均PH 值已達到3.54, 酸雨的降落不僅破壞生態(tài)環(huán)境, 而且加劇建筑物, 鐵道、橋梁的腐蝕與破損, 給工農(nóng)業(yè)帶來巨大的損失。而由大氣污染引起的溫室效應(yīng)和臭氧層破壞更是直接地威脅到人類的生存。隨著人類工業(yè)化程度的不斷提高,“保衛(wèi)地球、保護我們生成的環(huán)境”不再僅僅是一句危言聳聽的口號, 而是關(guān)系到我們子孫后代能否生存的刻不容緩的大事。人類需要發(fā)展但更需要保護環(huán)境, 如何保護好我們的環(huán)境是我們共同關(guān)心的問題。目前, 工業(yè)生產(chǎn)給環(huán)境帶來的主要污染物為工業(yè)廢氣、工業(yè)廢水、廢渣(即工業(yè)“三廢”), 其中工廠每天向大氣中排放大量的各種各樣的工業(yè)廢氣對人類的健康威脅極大,盡可能將污染物排放量降低到最低限度是非常必要的。

1.大氣污染原因分析

1.1 大氣污染的概念所謂大氣污染是指人類生產(chǎn)、生活活動或自然界向大氣排出各種污染物, 其含量超過環(huán)境承載能力, 使大氣質(zhì)量發(fā)生惡化, 使人們的工作、生活、健康、設(shè)備財產(chǎn)以及生態(tài)環(huán)境等遭受惡劣影響和破壞。污染源可分為天然污染源和人為污染源。天然污染源是指自然界向大氣排放污染物的地點或地區(qū), 如排放灰塵、二氧化硫、硫化氫等污染物的活火山、自然逸出的瓦斯氣, 以及發(fā)生森林火災、地震等自然災害的地方。人為污染源則又可按不同的方法分類: 按污染源空間分布方式可分為點污染源、面污染源、區(qū)域性污染源; 按人們的社會活動功能可分為生活污染源、工業(yè)污染源、交通污染源等; 按污染源存在的形式可分為固定污染源和移動污染源。

1.2 廢氣污染的成分對生態(tài)環(huán)境影響較大和人類健康威脅較大且絕對排放量較大的廢氣主要包括: 含NOx、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3 等污染物的有毒氣體及其他氣體。

1.3 原因分析

1.3.1 地形和氣候因素是影響大氣質(zhì)量的基本原因

1.3.2 城市建設(shè)是影響石家莊大氣質(zhì)量的重要原因根據(jù)對主要

大氣污染的分類統(tǒng)計分析, 其主要來源可概括為三大方面: 燃料燃燒;工業(yè)生產(chǎn)過程; 交通運輸?shù)�。根�?jù)統(tǒng)計資料, 以上三方面產(chǎn)生的大氣污染所占的比例分別為70%、20%和10%。在直接燃料的燃燒中, 燃燒排放的大氣污染物數(shù)量約占燃料燃燒排放總量的96%, 其中燃煤排放的煙塵、SO2、NOX 和CO 的數(shù)量占燃料燃燒排放比例分別為99%、93%、81%和97%。各種工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大氣污染排放量雖僅占大氣污染總排放量的1/5 左右, 但由于排放點比較集中。濃度較高, 所以對工礦區(qū)或局部的大氣污染較為嚴重。燃料燃燒。在一些城市, 天然氣在居民的生活中還沒有普及, 煤仍然是人們的首選燃料。而在燃煤市場上, 高硫煤仍占主導地位。由于經(jīng)濟條件的限制, 人們不可能放棄廉價的高硫煤而去購買環(huán)保型的低硫煤。這就造成SO2 的大量排放。

工業(yè)生產(chǎn)過程�；瘜W工業(yè)、煤炭工業(yè)等, 即是國家的重點發(fā)展部門, 也是污染最為嚴重的企業(yè)。而且這些工礦企業(yè)大多數(shù)成為大氣污染的主力軍。交通運輸。近些年來, 交通運輸發(fā)展迅速。特別是近年來, 私人轎車的數(shù)量急遽增多。但是, 交通運輸?shù)陌l(fā)展帶來了嚴重的環(huán)境問題。汽車的尾氣中含有大量的CO,對人體的危害極大, 特別是一些柴油大貨車和冒煙車輛, 排放的尾氣中夾雜著大量的可吸入顆粒物, 是導致疾病的重要因素。據(jù)中國科學院王瑋博士介紹, 一輛柴油車排放的尾氣中, 夾雜的可吸入顆粒物, 幾乎是100 輛汽油差夾帶的總和, 是更嚴重的污染源。而石家莊卻允許柴油車進城, 促使空氣中可吸入顆粒物的濃度急劇上升。市政建設(shè)。城市馬路普遍存在道路斜坡問題, 即馬路兩側(cè)的人行板道明顯高于路面而且與路面垂直, 呈“凹”字型。致使馬路上的灰塵不能吹走, 而且越積越多, 這也是引發(fā)揚塵天氣的直接原因。工業(yè)布局。工礦企業(yè)的分散性使城區(qū)的大氣污染受到不同程度的影響。綠化。一些新興的工業(yè)城市, 綠化還沒有跟上工業(yè)發(fā)展的步伐。只有政府、一些企事業(yè)單位, 機關(guān)團體內(nèi)部綠化已基本達標, 而整個城區(qū)的綠化卻遠遠達不到要求。

2.治理大氣污染的措施

2.1 對大氣環(huán)境質(zhì)量進行監(jiān)測大氣中的有害物質(zhì)是多種多樣的, 不同地區(qū)污染類型和排放污染物種類不盡相同, 因此, 在進行大氣質(zhì)量評價時, 應(yīng)根據(jù)各地的實際情況確定需要檢測的大氣環(huán)境指標。大氣中常見的污染物有總懸浮顆粒物、降塵、可吸入顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、總烴、鉛、氟化物、臭氧和苯并[a]芘。顆粒物質(zhì)的測定:顆粒物質(zhì)是大氣污染物中數(shù)量最大、成分復雜、性質(zhì)多樣、危害較大的一種, 它本身可以是有毒物質(zhì), 還可以是其他有毒有害物質(zhì)在大氣中的運載體、催化劑或反應(yīng)床。在某些情況下, 顆粒物質(zhì)與所吸附的氣態(tài)或蒸氣態(tài)物質(zhì)結(jié)合, 會產(chǎn)生比單個組分更大的協(xié)同毒性作用。所以, 對顆粒物質(zhì)的研究是控制大氣污染的一個重要內(nèi)容.大氣中顆粒物質(zhì)的檢測項目有: 總懸浮顆粒物的測定、可吸入顆粒物濃度及粒度分布的測定、降塵量的測定、顆粒中化學組分的測定。其中, 顆粒物濃度的測定最常用的是重量法。二氧化硫的測定: 大氣中的含硫污染物主要有H2S、SO2、SO3、CS2、H2SO4 和各種硫酸鹽。他們主要來源于煤和石油燃料的燃燒、含硫礦石的冶煉、硫酸等化工產(chǎn)品生產(chǎn)排放的廢氣。作為大氣污染的主要指標之一, 二氧化硫在各種大氣污染物中分布最廣、影響最大, 因此, 在硫氧化物的檢測中常常以二氧化硫為代表。

大氣中氮氧化物的測定可分為化學法和儀器法兩類。化學法中最常用的是Saltzman 法( GB/T 15435- 95)、酸性高錳酸鉀溶液氧化法、三氧化鉻- 石英砂氧化法。其中Saltzman 法僅適于測二氧化氮的含量, 酸性高錳酸鉀溶液氧化法和三氧化鉻- 石英砂氧化法可以檢測大氣中氮氧化物總量。

2.2 綜合整治大氣污染綜合整治規(guī)劃是根據(jù)城市大氣質(zhì)量現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢進行功能區(qū)劃并按擬定的環(huán)境目標計算各功能區(qū)最大允許排放量和削減量, 從而制定污染治理方案。大氣污染的治理應(yīng)根據(jù)城市的能源結(jié)構(gòu)與交通狀況確定首要污染物即濃度高、范圍廣、危害大的污染物, 便于治理時有的放矢、對癥下藥。當前我國大部分城市的大氣污染主要是由采用落后燃燒方式燃煤和汽車尾氣引起, 由此而來的首要污染物是二氧化硫和總懸浮顆粒, 因此規(guī)劃的遠景目標應(yīng)該是改進落后的燃煤方式, 提高燃燒效率, 盡量使用氣體燃料、型煤、太陽能、地熱等無污染或少污染的能源, 實行區(qū)域集中供熱、消滅千家萬戶的小煙囪, 提高道路硬化率, 通過強化污染源治理和提高污染控制技術(shù)等手段創(chuàng)建無煙控制區(qū)。調(diào)整工業(yè)布局, 根據(jù)大氣自凈規(guī)律科學便理的利用大氣環(huán)境容量; 強化污染源的治理, 降低污染物的排放量; 通過技術(shù)和行政的手段減少汽車尾氣的污染; 提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹種, 大力發(fā)展植物凈化。

參考文獻

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[ 2] 覃世金“黃磷生產(chǎn)中‘三廢’綜合利用的思路”湖北化工1997( 2)51- 53.

[3] 林肇信.大氣污染控制工程[M].北京: 高等教育出版社, 2000, 3.

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