隨著我國工業(yè)化的發(fā)展和城市建設(shè)腳步的加快，噪聲難免增多，而噪聲污染對人們正常的生活、工作、學(xué)習(xí)和休息造成了不同程度的影響，甚至危害著人們的身體健康。

噪聲污染已經(jīng)成為一個(gè)我們不得不去面對的環(huán)境問題，噪聲從物理上講是一種聲波，具有聲波的一切特性，會(huì)根據(jù)人、時(shí)、環(huán)境和目的不同而有不同的特殊內(nèi)涵。物理學(xué)觀點(diǎn)來說，一切都是無規(guī)律的、不和諧的聲音統(tǒng)稱為噪聲。從生理學(xué)觀點(diǎn)來說，凡是對人體有害的以及不需要的聲音稱之為噪聲，我國也出臺了相關(guān)法律，制定相關(guān)法規(guī)，其中《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定：環(huán)境噪聲指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸以及社會(huì)生活中產(chǎn)生干擾周圍生活環(huán)境的任何聲音，環(huán)境噪聲污染是指所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并他人的正常生活、工作和學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響的現(xiàn)象。

1、噪聲污染成因

1.1交通對城市的噪音污染

城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一，在我國城市噪聲污染是比較嚴(yán)重的。交通車量是影響交通噪音的首要基本因素。隨著汽車數(shù)量增加其流量也逐步增加，噪聲聲源的逐步增多，交通噪音聲量和累積百分統(tǒng)計(jì)聲級呈明顯上升趨勢，但是當(dāng)車數(shù)量增加到一定程度時(shí)，噪聲就基本保持在不變的程度上了，其中統(tǒng)計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差會(huì)變小，交通所造成的噪聲起伏也會(huì)隨之減小。汽車噪聲的頻率大小與車速也有關(guān)，會(huì)隨車速而增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器處于抵擋，交通噪聲會(huì)越大，因?yàn)榈蛽跷话l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高噪音大。城市道路車速一般情況不會(huì)太快，在同等件下，車輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，并且不時(shí)要加速運(yùn)動(dòng)，所以比車輛流暢時(shí)交通噪聲要高一點(diǎn)。

1.2公路施工對城市的噪音污染

公路施工也是城市環(huán)境影響的問題，公路施工噪聲是重要問題之一，公路施工噪聲污染的形成，公路施工噪聲主要是由施工生產(chǎn)過程中使用的各種大型機(jī)械、設(shè)備以及車輛等運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的噪音，由于各種機(jī)械都是動(dòng)力機(jī)、工作機(jī)做功時(shí)產(chǎn)生的撞擊、摩擦、噴射以及振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，其大小可從幾分貝至上百分貝之間。現(xiàn)在大部分正在作業(yè)的公路施工現(xiàn)場噪聲一般會(huì)在90分貝以上，最高能達(dá)到130分貝。

1.3建筑對城市的噪音污染

部分建筑工地未取得相關(guān)部門的環(huán)保審批的情況下，在禁止施工作業(yè)的時(shí)間段和地點(diǎn)進(jìn)行澆灌水泥、風(fēng)炮鉆孔、打地基、鋸模板以及裝卸作業(yè)或者持有某部分的審批手續(xù)而進(jìn)行其他部分的施工作業(yè)，這些施工所產(chǎn)生的噪音嚴(yán)重影響了周邊居民正常的日常生活。

城市五類區(qū)域的晝夜最高限值得參考：

2.噪音污染的防治

2.1控制聲源

2.2.1改進(jìn)大型設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)金屬材料做成的機(jī)械零件會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲，如果用材料內(nèi)耗大的高分子材料制作機(jī)械零件，會(huì)使的噪聲極大的降低。由于施工時(shí)噪聲主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的特點(diǎn)。施工單位應(yīng)該選用符合國家有關(guān)質(zhì)量及檢測標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)，使它們都能在正常狀態(tài)下良好運(yùn)轉(zhuǎn)，防止由于機(jī)械設(shè)備的“故障”工作而造成噪聲的提高。

2.2．2在改革生產(chǎn)工藝和操作方式在生產(chǎn)建設(shè)過程中，盡量采用低噪聲的設(shè)備及施工工藝，使用設(shè)備前認(rèn)真考量各種方案的噪音程度。盡量選用低噪音的的施工機(jī)械和工藝。選用低噪聲設(shè)備施工，可從根本上降低聲強(qiáng)，低噪音型運(yùn)載車在行駛中的噪聲比同類水平其他車輛噪聲低，不同型號壓路機(jī)噪聲相差很多。

人們對噪聲的起伏變化較為敏感�？梢酝ㄟ^對交叉口交通控制，使噪聲值較大的大型車輛優(yōu)先通過交叉口（例如公交車），減少其減速、加速的次數(shù)，降低交通噪聲。在已經(jīng)應(yīng)用的交通控制系統(tǒng)中，很多人都考慮了公共交通優(yōu)先的問題。近年來許多大城市都開展了“公交優(yōu)先”政策的研究和實(shí)踐，以及開辟公交專用道等，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效果。

2.2．3提高機(jī)械的加工質(zhì)量和裝配精度提高機(jī)械的質(zhì)量和裝配精度來避免損耗，可減少機(jī)械各部件間的摩擦、振動(dòng)或由于不平衡而產(chǎn)生的各種噪聲。

2.2.4．為了促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展和對低噪聲車輛研究的重視，汽車檢測部門應(yīng)該把汽車噪聲的高低作為檢測汽車的一個(gè)重要方面，同時(shí)應(yīng)該制定用車更新和淘汰的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)等等。

2.2.5合理組織結(jié)構(gòu)。施工隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)不僅決定了任務(wù)的分配及完成，也決定了各個(gè)部門的責(zé)任及義務(wù)，從而決定了施工單位的工作效率。因此，施工單位應(yīng)在組織結(jié)構(gòu)中設(shè)立一個(gè)專門的環(huán)境管理部門，專門管理施工的各種環(huán)境問題。再者提高隊(duì)伍的素質(zhì)。在施工期間不定期開展噪聲污染防治宣傳噪音危害、開展勞動(dòng)競賽等不僅能提高施工效率和質(zhì)量，還能真正的從根本上減少施工噪聲的產(chǎn)生。

2．2控制傳播途徑

2．2．1合理城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，合理安排功能區(qū)和建設(shè)布局在城市、工廠的總體設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行合理布局，將廠區(qū)、商業(yè)區(qū)以及居民區(qū)盡量分開，把高噪聲設(shè)備與低噪聲設(shè)備分開，利用噪聲在傳播過程中自然的衰減，減少噪聲污染的范圍。

2．2．2采用聲學(xué)控制措施，其中包括吸聲、隔聲、隔振、消聲、減振等常用控制技術(shù)，是用來防治工業(yè)噪聲的最有效辦法之一。

1．吸聲降噪音，利用吸聲材料(例如：大多由多孔材料制成)或者使用吸聲結(jié)構(gòu)形成的共振結(jié)構(gòu)(例如：金屬或木質(zhì)板穿孔，在其后設(shè)置空腔)吸收聲能較強(qiáng)，降低噪聲。吸聲降噪是噪聲控制的重要手段之一，適于處理反射噪聲。

2．隔聲降噪音，應(yīng)用隔聲材料，阻礙噪聲向空間傳輸途徑，將接受者與噪聲源分隔開來，包括隔聲室、隔聲罩、隔聲屏障等等。隔聲降噪也是是噪聲控制中最常用的一種有效措施之一。

3．消聲降噪音，消聲器在允許氣流通過時(shí)阻止聲音傳輸，包括阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器。其中消聲器是防治空氣動(dòng)力性噪聲的主要裝置，主要應(yīng)用在風(fēng)機(jī)進(jìn)、出口和排氣管口以及通風(fēng)換氣的地方。

4．隔振、減震降噪對機(jī)械震動(dòng)引起的噪聲，通過采取隔振、減振措施予以減少。例如安裝隔振器、隔振墊，將阻尼材料涂在振動(dòng)源上，改變振動(dòng)源與其它剛性結(jié)構(gòu)的連接方式等。

5．在聲源與接收點(diǎn)之間，插入一個(gè)有足夠面積密度的密實(shí)材料的板或墻，能使聲波有一個(gè)顯著的附加衰減，這樣的“障礙物”稱為聲屏障，在城市交叉口范圍內(nèi)，若相交道路比較狹窄，兩側(cè)建筑物對噪聲較敏感，并且交通量較大時(shí)，修筑適合的聲屏障往往成為必然選擇，若為高架橋，則修建聲屏障更為普遍。

2．3受眾者防護(hù)

在噪聲接受點(diǎn)進(jìn)行個(gè)人防護(hù)是控制噪聲的最后屏障了，如果長期在強(qiáng)噪聲環(huán)境下工作，聽覺疲勞不能得到非常及時(shí)恢復(fù)。并且內(nèi)耳器官會(huì)發(fā)生器質(zhì)性腐變．即形成噪聲性耳聾。且其它措施無法實(shí)現(xiàn)或只有少數(shù)人處在強(qiáng)噪聲環(huán)境中時(shí)，對接受者采取個(gè)人防護(hù)措施是最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，常用防護(hù)用具有耳塞、隔聲棉、耳罩、頭盔等。

噪聲會(huì)使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢，甚至精神錯(cuò)亂；使女性月經(jīng)不調(diào)，導(dǎo)致孕婦流產(chǎn)、早產(chǎn)，甚至可導(dǎo)致畸胎；對兒童的危害就更大了，嚴(yán)重的可導(dǎo)致智力發(fā)育降低20％以上。嚴(yán)格的講，噪聲就是慢性毒藥，所以治理噪聲污染刻不容緩。

但是，噪聲進(jìn)入室內(nèi)的主要通道是窗戶傳播。然而，現(xiàn)有建筑的房屋門窗都無法消除噪音的污染，因此，人們需要致力于研究開發(fā)出隔音性能指標(biāo)高的窗戶，但現(xiàn)在的雙層窗戶，及質(zhì)量過關(guān)的窗戶做到的效果已經(jīng)不錯(cuò)了，已經(jīng)極大的降低對人們健康的危害。

保證施工人員的健康，依據(jù)《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》：施工單位應(yīng)合理安排施工人員輪流操作高噪聲施工機(jī)械，減少個(gè)人接觸時(shí)間。施工現(xiàn)場的四周要架設(shè)臨時(shí)隔聲護(hù)圍，施工現(xiàn)場應(yīng)減少人為的噪聲污染，嚴(yán)禁運(yùn)輸車輛高音鳴笛。施工機(jī)械、設(shè)備在每次作業(yè)前都要進(jìn)行常規(guī)工作狀態(tài)的測試，禁止超標(biāo)機(jī)械作業(yè)。保證計(jì)劃中的各項(xiàng)管理規(guī)定、制度能落到實(shí)處。施工過程要嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作，高、低噪聲機(jī)器分開，利用噪聲自然衰減的特性，減少噪聲污染面積。在實(shí)施噪聲控制措施施工結(jié)束的路段，要及時(shí)進(jìn)行降噪效果的技術(shù)鑒定或工程驗(yàn)收。針對筑路機(jī)械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強(qiáng)度等特點(diǎn)。加強(qiáng)施工組織安排，把可能產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的工序安排在晝間，并避開人們午休時(shí)間，噪聲影響降到最低值。在人員相對密集的施工路段，盡可能安排可達(dá)到同等施工質(zhì)量的低噪聲施工設(shè)備。

筑路機(jī)械施工的噪聲具有突發(fā)、不規(guī)則、不連續(xù)、高強(qiáng)度等等特點(diǎn)。加強(qiáng)施工組織安排，合理規(guī)劃，把可能產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的工序安排在不影響睡眠的時(shí)間，并避開人們午休時(shí)間，把噪聲影響將到最低。在人員相對密集的施工路段，盡量安排可達(dá)到同等施工質(zhì)量的低噪聲施工設(shè)備。

在距居民區(qū)150m以內(nèi)的施工現(xiàn)場，噪聲大的施工機(jī)具在夜間(22：O0～06：00)應(yīng)停止施工，不能影響居民正常休息。

做好宣傳工作，爭取的到周圍群眾的理解和支持。與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門配合設(shè)立投訴電話，及時(shí)糾正錯(cuò)誤和安

施工聚集地應(yīng)遠(yuǎn)離工廠、學(xué)校、生活區(qū)等人員聚集地，以防止噪聲影響正常生活。

2．4加強(qiáng)城市綠化，搞好植樹造林

種植綠化林帶，在建筑物旁邊設(shè)置隔聲設(shè)施，對交叉口四周建筑修建圍墻以及拆遷等也可以作為防治交叉口交通噪聲的有效措施。但是，對建筑物修建圍墻的做法往往會(huì)破壞交叉口道路景觀，比較可行的是研究鏤空圍墻的降噪效果，以保護(hù)城市風(fēng)貌，這個(gè)方法在蘇州古城得到了推廣及應(yīng)用。

樹木及植物形成的綠化帶，能有效降低噪聲大小，這是因?yàn)橹参锶~片能反射和消耗聲能。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，噪聲通過樹林后可降低10—15dB；當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5dB。樹林、草坪的綠色對人的心理感受要顯得安靜些，這也是從心理學(xué)方面降低噪聲對人的影響。

2.5措施效果分析

噪聲的控制一般涉及噪聲源、傳播途徑、受聲者等三方面，針對噪聲產(chǎn)生的特點(diǎn)，著重考慮了噪聲源和噪聲傳播途徑的控制是較好的噪聲控制措施。

各種噪聲防治措施的效果分析，如圖：

總結(jié)

工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展和城市人口的急劇增加，使得噪聲污染已經(jīng)滲透到社會(huì)生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域，成為世界環(huán)境危害之一。噪聲污染有多種來源和各種分類，有很多不同于其它環(huán)境污染的特點(diǎn)。噪聲的科學(xué)防治應(yīng)該從聲學(xué)系統(tǒng)出發(fā)，綜合實(shí)踐考慮，尋求技術(shù)上成熟、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。只有采取適當(dāng)?shù)�、有針對性的措施，噪聲污染是可以控制的�?/p>

其中公路施工對環(huán)境影響的問題已引起廣泛關(guān)注，公路施工的生態(tài)化建設(shè)已經(jīng)成為消除噪音的重要研究課題。公路施工噪聲破壞了公路沿線的環(huán)境，影響了人們正常的生產(chǎn)、生活。如何能夠在建立和健全相關(guān)法制的理論基礎(chǔ)上，從噪聲產(chǎn)生的根源做起，全面的提高機(jī)械設(shè)備的性能，降低機(jī)械產(chǎn)生噪聲的聲量；從公路建設(shè)管理人手，在設(shè)計(jì)和招標(biāo)階段就全面地實(shí)施控制，預(yù)防公路施工噪聲污染的產(chǎn)生；從監(jiān)督管理開始，加大對公路施工噪聲的控制，及時(shí)對產(chǎn)生污染單位或個(gè)人進(jìn)行行之有效的處理，只有按照建設(shè)無噪音社會(huì)的的理念去防止公路施工污染，才可能起到事半功倍的效果。

另外，近些年隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，很多的高速道路系統(tǒng)在大城市和城郊結(jié)合部快速延伸及擴(kuò)展，例如快速公路、高架道路、地鐵、輕軌道路等等，而且，城市交通正在向高等級、高速度等現(xiàn)代化方向發(fā)展。公路的發(fā)展帶來機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，使的城市道路交通噪音污染日益嚴(yán)重。道路交通噪音具有強(qiáng)度大、影響范圍廣的特點(diǎn)，已逐漸成為城市環(huán)境噪音的主要污染源，也成為環(huán)境噪音控制的難點(diǎn)。另外，建筑施工對環(huán)境噪音也產(chǎn)生一定到影響，并且提出了相應(yīng)的措施。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得噪聲對環(huán)境在一定程度上的污染成為必然，但只要采取適當(dāng)?shù)�、有針對性的措施，噪聲污染是可以預(yù)防、控制、降低、消除的。

噪聲已經(jīng)無時(shí)無刻的滲透到人們生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，人們期待生活在沒有噪聲干擾的安靜環(huán)境中，但完全沒有噪聲是不現(xiàn)實(shí)的。人們除采取必要的防治措施，把噪聲影響降到對人無害或?qū)δX力活動(dòng)和休息不致干擾的較低程度，還應(yīng)加大環(huán)境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環(huán)境意識，樹立以人為本、統(tǒng)籌兼顧的可持續(xù)發(fā)展觀，關(guān)心身邊的環(huán)境，真正創(chuàng)造—個(gè)安靜、適宜人居的環(huán)境。

文獻(xiàn)參考：

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