噪聲是指人為造成的干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，也是人們不需要或不想聽到的聲音。環(huán)境噪聲，屬環(huán)境中的物理因素引起的能量公害，是城市四大公害之一。我國城市環(huán)境噪聲一般處于多聲級。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，城市道路交通噪聲的等效聲級超過70分貝的路段占70％，道路交通噪聲來源于地面、車輪與地面摩擦噪聲、機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)噪聲、車體帶動空氣形成的氣流噪聲、喇叭噪聲等，其流動性大，影響面廣。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸工具成倍增長，道路交通噪聲污染也隨之增加。                

1.道路交通噪聲的危害目前，我國絕大多數(shù)載重汽車和公共汽車噪聲為88—91分貝，小型車輛為82—85分貝。因此它對人類的危害比較明顯，不容忽視。       

1．1對聽力的損傷大量統(tǒng)計(jì)資料表明：噪聲級在80分貝以下，方能保證人們長期工作、生活不致耳聾；在90分貝以下，只能保護(hù)80％的人40年后不會耳聾。即使是85分貝，仍會使10％的人可能產(chǎn)生噪聲性耳聾。

1．2對人體的心理影響許多調(diào)查表明，強(qiáng)噪聲環(huán)境愈來愈成為人們健康的“殺手”，會引起人體生理機(jī)能產(chǎn)生不良反應(yīng)。對人體的心理影響司機(jī)及長期生活、工作在道路兩側(cè)高噪聲環(huán)境的人們，容易產(chǎn)生煩躁、疲勞，難以集中注意力，并降低工作效率。目前，我國城區(qū)道路交通噪聲污染普遍較為嚴(yán)重，已干攏了人們正常生活，也成為人民最關(guān)心的環(huán)境問題之一。以梨樹縣城為例，近年來，雖一直致力于改變交通噪聲污染現(xiàn)狀，相繼拓寬了馬路，緩解了道路交通擁擠狀況，并改進(jìn)了路面結(jié)構(gòu)，使得超標(biāo)(即等效聲級大于70分貝)路段長度所占的比例下降，交通干線噪聲從2005年的78．1分貝下降到74．9分貝，但從2003—2008年道路交通噪聲變化趨勢來看，六年只下降3．2分貝，每年平均下降O．5分貝，不顯著。近幾年機(jī)動車輛較快增長，特別是摩托車的快速增長，增加了交通噪聲源，而人、車混行現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使交通干線噪聲居高不下。從區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果來看，城區(qū)受交通噪聲影響的面積占14．O％，且受污染強(qiáng)度高，為68．3dB，對聲學(xué)環(huán)境影響最為顯著。因此有效控制道路交通噪聲污染已成為提高城 區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量保護(hù)人民健康的重點(diǎn)。

2. 道路交通噪聲控制的技術(shù)和管理手段噪聲荇染由聲源、傳聲途經(jīng)和受主三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。因此控制道路交通噪聲的污染必須著重把這前兩個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究。

2．1機(jī)動車輛噪聲源的控制機(jī)動車輛噪聲主要來源于機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動噪聲、喇叭噪聲和制動噪聲等。聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。在技術(shù)上，可通過改善發(fā)動機(jī)性能和附加發(fā)動機(jī)隔罩以降低發(fā)動機(jī)噪聲，安裝高效的氣缸排放口消聲器降低氣體排放噪聲，改善齒輪箱、轉(zhuǎn)動軸、冷風(fēng)扇、胎、剎車部件的性能質(zhì)量來降低傳動、滾動、制動等噪聲。在管理上，重新制定更加嚴(yán)格的機(jī)動車噪聲標(biāo)準(zhǔn)，控制高聲功率級車輛進(jìn)城(如控制手扶拖拉機(jī)進(jìn)城)；研究開發(fā)低噪聲車輛，促使汽車制造商在控制車輛本身噪聲上增加投入。                   

2．2道路交通噪聲傳播途經(jīng)控制的技術(shù)和管理措施             

2．2．1 在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)城區(qū)道路布局 改善路網(wǎng)布局，分流車輛，降低車流量，以達(dá)到降噪目的同樣運(yùn)輸量時(shí)，單行線改為雙行線(單方向行駛)，噪可減少2—5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結(jié)構(gòu)，以減少車輛的停車和加速次數(shù)，可明顯降低噪聲

2．2．2采用低噪聲路面通過優(yōu)化路面材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規(guī)的混凝土和瀝青鋪裝路面，來降低車輛的行駛噪聲。            

2．2．3 道路主干線兩側(cè)設(shè)置聲屏障在超標(biāo)路段的道路兩側(cè)采用專門設(shè)計(jì)的配合吸聲型屏障，以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播，以降低噪聲，是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。      

2．2．4實(shí)行城區(qū)綠地降噪城區(qū)綠化不僅美化環(huán)境，凈化空氣，也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側(cè)種上厚草地、矮生樹或厚密有觀賞價(jià)值的灌木叢，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

2．2．5合理城區(qū)規(guī)劃，控制交通噪聲影響城區(qū)道路交通噪聲的重要因素是城區(qū)交通狀況，合理地進(jìn)行城區(qū)規(guī)劃和建設(shè)是控制交通噪聲的有效措施之一。按噪聲功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，讓居住區(qū)遠(yuǎn)離交通干線；合理布局臨街建筑的房間；利用商店等公共場所做臨街建筑，隔離噪聲；增加臨街建筑的窗戶隔聲效果，等等。                 

3. 加強(qiáng)道路交通噪聲管理工作           

3 .1加強(qiáng)交通管理工作           

加強(qiáng)交通秩序管理，嚴(yán)禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況；在超標(biāo)的地段和時(shí)間，限制車輛行駛速度和禁止鳴喇DJt．；力H大對二沖程摩托淘汰力度；減少輛中重型車輛比例。             

3．2加快城區(qū)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建步伐，實(shí)行禁鳴喇叭路段             

3. 3加強(qiáng)對車輛噪聲的檢測管理，對超過限值的車輛堅(jiān)決予以淘汰              

3. 4加大環(huán)境監(jiān)管力度在已有的交通干線兩側(cè)建設(shè)噪聲敏感建筑物的，輪在建設(shè)單位應(yīng)按國家規(guī)定隔一定距離，并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。                   

4.加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識和遵守交通法的自覺性          

綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及聲學(xué)專業(yè)知識，還涉及管理、社會法律等學(xué)科的知識。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動中心設(shè)置規(guī)范的停車場，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時(shí)動員全社會力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。            

參考文獻(xiàn)            

[1] 任杰．城市區(qū)域環(huán)境噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)的研究[D]．北京工業(yè)大學(xué)，2006．               

[2] 馬民濤，王慶杰，柳志和，等．Mapobjects在城市道路交通噪聲管理中的應(yīng)用[J]．城市環(huán)境與城市生態(tài)，2003.(2)．              

[3] 趙鳳強(qiáng)．城市環(huán)境噪聲問題的相關(guān)理論方法及應(yīng)用(D)．大連理工大學(xué)，2006．          

[4] 佟敬軍．撫順市環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)技術(shù)對策研究(D)．吉林大學(xué)，2004．

  使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”