隨著海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，船舶對(duì)海洋的污染日趨嚴(yán)重。聯(lián)合國“政府問海事協(xié)商組織”(即IMCO)，制訂了一系列防止海洋污染條約，這些條約規(guī)定，船舶必須采取一系列防污措施。貨船必須使用官方認(rèn)可的污水處理裝置。

從一般貨船污水污油處理框圖(圖1)可見，因?yàn)槲鬯撆撊萦邢�。難以滿足長航、特殊海域及長期停泊的貯存要求，而機(jī)艙污水卻在禁止排放時(shí)不斷增加，要求送到岸上處理或讓污水船接收，不能隨時(shí)隨地都可辦到，這就給機(jī)艙管理工作帶來許多麻煩。油水分離器短時(shí)使用并不困難，但長期使用，增加了許多工作量和維修費(fèi)用。

海洋防污工作并不與航運(yùn)收益有直接關(guān)系。對(duì)船東而言，只是一種純消耗性支出。因此，雖然按規(guī)定給船舶設(shè)置了有關(guān)防污設(shè)備。但只要能逃避監(jiān)督部門的罰款，船東一般不堅(jiān)持使用。
基于上述原因，雖再三強(qiáng)調(diào)海上防污的重要性。貨船的污水以不適當(dāng)?shù)姆椒ㄔ诓贿m當(dāng)?shù)暮Ｓ蚺欧牛鋽?shù)目還是相當(dāng)驚人的。

1 船舶污水的應(yīng)急貯存和度油有效燃燒管系的設(shè)計(jì)

為增強(qiáng)船舶自身貯存污水的應(yīng)急能力，晟簡便有效的方法是把燃料油艙和污水艙有效地聯(lián)接起來。通過燃料油的調(diào)駁方法，使燃料油艙在應(yīng)急時(shí)貯存污水艙貯存不了的污水。

另外，燃料油艙與污水艙的有效連接還有一個(gè)經(jīng)常性的作用。通過它將經(jīng)油水分離器反復(fù)分離而返回污水艙的廢油駁至燃料油艙，使之與燃料油艙中的燃料油一起供主機(jī)使用。過去的實(shí)踐告訴我們這部份被有效燃燒的廢油數(shù)量是很可觀的。

根據(jù)實(shí)船考察我們設(shè)計(jì)了腰接管和法蘭彎管兩種實(shí)施方案。

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