目前船舶污水處理技術(shù)大致與現(xiàn)行IMO公約同步。生活污水一般采用物化法或常規(guī)生化法處理；艙底油污水采用常規(guī)重力式油水分離裝置進(jìn)行油水分離；灰水和壓艙水則不進(jìn)行處理，直接排放。在特殊海域航行時，先將污水收集在船上的污水貯存艙，然后通過國際通岸接頭排至接收設(shè)施或在非限制水域再排放。

在實(shí)行新的IMO公約后，BOD5指標(biāo)要求從50mg/L。降低到25mg/L，根據(jù)有機(jī)污染物的生化降解性能，傳統(tǒng)生化法污水處理裝置的生化停留時間需增加8h以上，這是因?yàn)楫?dāng)污水BOD5濃度小于50mg/L時，剩余的污染物主要是纖維素、木質(zhì)素等相對難以降解的有機(jī)物，同時由于傳統(tǒng)生化工藝活性污泥濃度較低，只有(2~3)g/L，因此，需極大地?cái)U(kuò)大傳統(tǒng)生化處理裝置的體積。在艙容有限的情況下，安裝、布置較困難。同時采用重力式泥水分離很難使SS指標(biāo)從50mg/L降低到30mg/L，更何況在船用條件下，由于船體搖擺和水力沖擊負(fù)荷的影響，出水SS可能會很不穩(wěn)定。

物化法污水處理裝置本身就不是真正意義上的環(huán)保處理裝置。它僅對污水進(jìn)行簡單的粉碎消毒，然后引入大量的海水，稀釋至IMO公約的標(biāo)準(zhǔn)后排放。根據(jù)現(xiàn)行IMO公約，這類型的裝置只適用于環(huán)境容積很大的海域，由于1982年國頒布的《聯(lián)合國海洋法公約》提出，大陸架或島嶼向外延伸200海里屬于各國的經(jīng)濟(jì)專屬區(qū)，在這區(qū)域航行船只的污水排放也必須達(dá)到該國的法規(guī)要求。因此這類裝置的使用范圍越來越小，目前歐美發(fā)達(dá)國家90%以上的船舶已采用生化法污水處理裝置。隨著新公約的執(zhí)行，這類型的裝置將不能滿足要求。這是因?yàn)槲鬯?jīng)粉碎消毒稀釋后，即使BOD5指標(biāo)達(dá)到了規(guī)范要求，但C0D指標(biāo)并不能滿足125mg/L的要求，此外，由于這類型的裝置采用大量的NaClO進(jìn)行消毒，其排出水的余氯指標(biāo)遠(yuǎn)大于2.5mg/L。而以電解法為主要工藝的污水處理裝置，除了COD和余氯不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)外，還在去除污染物的同時將污水變成酸性，使pH值也不能達(dá)到修改后6-8.5規(guī)范的要求。

艙底油污水如采用原有常規(guī)重力式的油污水分離裝置已不能符合砌巳PC107(49)對于含乳化油的“C”液的處理要求。
 

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