摘    要: 結(jié)合北京地區(qū)具體環(huán)境狀況和北京地鐵5號線環(huán)保驗收調(diào)查工作，根據(jù)噪聲傳播的理論經(jīng)驗，提出城市軌道交通噪聲監(jiān)測方案的布設原則，包括敏感點監(jiān)測、降噪設施監(jiān)測、傳播規(guī)律監(jiān)測、廠界監(jiān)測等，給相關項目工作和交通噪聲治理工作提供參考。

關鍵詞: 軌道交通 噪聲 監(jiān)測 北京

交通噪聲指機動車輛、鐵路機車、機動船舶、航空器等交通運輸工具在運行時所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音，作為噪聲污染的主要來源之一，其現(xiàn)場監(jiān)測是噪聲治理丁作的重要內(nèi)容，如何合理全面地制訂監(jiān)測方案并有效地分析監(jiān)測結(jié)果成為關鍵。本文主要針對北京地鐵5號線高架段交通噪聲和地下線路段風亭、冷卻塔噪聲監(jiān)測作簡要闡述。

1 地鐵沿線區(qū)域聲環(huán)境特征

1．1噪聲分布特征

地鐵多為緩解大城市地面交通的壓力，交通主干道車流量大，另有大量交通線路與地鐵交叉，故引發(fā)的環(huán)境噪聲(指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施1=、交通運輸和社會生活中所產(chǎn)生的干擾周同生活環(huán)境的聲音)也較大。地鐵和已有交通主干線兩側(cè)敏感點非常密集，類型繁多，特別是高架段的兩側(cè)高樓林立，廊道效應(指交通噪聲在道路兩側(cè)高樓問多次反射致使環(huán)境噪聲增大的現(xiàn)象)使聲環(huán)境特征復雜；沿線居民主要受道路機動車輛、地鐵列車運行時產(chǎn)生的噪聲影響。要分析地鐵噪聲(指地鐵通過時測點的環(huán)境噪聲)對背景噪聲(指與地鐵并行道路的交通噪聲)污染狀況，應同時對與軌道并行的機動車道路、風亭或冷卻塔周邊的環(huán)境噪聲進行監(jiān)測分析。

以北京地鐵5號線為例，線路南北貫通北京城區(qū)，從南四環(huán)內(nèi)的宋家莊向北一直延伸到北五環(huán)外的太平莊，跨5個行政區(qū)，長27．6 km，設23座車站、1個停車場、1個車輛段。高架線路與既有道路北苑路、安立路、湯立路并行，并與近30條街道交匯，沿線居民主要受地鐵噪聲、道路交通噪聲影響；地下線路段與近120條道路相交，地鐵地面設施周圍的居民主要受道路交通噪聲及風亭、冷卻塔噪聲的影響。

1．2敏感點分布狀況

敏感點分布狀況主要為高架段距近軌中心線200 m范圍內(nèi)及地下線路段距車站風亭、冷卻塔50 m范同內(nèi)的學校、醫(yī)院、居民樓、科研單位等，其中地下線路段有敏感點19個，高架段有42個。從敏感點特征上來看，東單至雍和宮區(qū)間主要為老城區(qū)平房，東單以南、雍和宮以北
至天通苑地區(qū)為樓房。高架段敏感點近軌中心線26—200 m，地下段距離風亭、冷卻塔7—38 m。

2 噪聲監(jiān)測方案

2．1 點位布設

為掌握地鐵沿線不同距離、不同結(jié)構、不同屬性敏感點的噪聲增量，掌握噪聲水平衰減規(guī)律、豎直衰減規(guī)律、24小時時間分布規(guī)律、后排環(huán)境噪聲受建筑物阻擋情況及聲屏障降噪效果等，根據(jù)表1原則進行監(jiān)測點位布設。

為掌握道路交通噪聲污染情況，5號線環(huán)保驗收調(diào)查選擇了與高架段并行的道路機動車流量較大的10處敏感點，并進行了道路交通噪聲監(jiān)測。這10處敏感點距近軌中心線從26m到120nl不等，層數(shù)為3～29層不等，每處不同樓層間隔設置了點位，另布設了第2排監(jiān)測、24 h監(jiān)測、水平衰減斷面監(jiān)測。地下線路段根據(jù)敏感點與風亭和冷卻塔的相對位置、敏感點結(jié)構型式、房屋類型等因素，選取4處進行背景噪聲監(jiān)測，其中l(wèi)處距離風亭百葉窗2、4、8、16m，高1．2m處設水平斷面監(jiān)測。

試運營后，據(jù)上述布點原則對地上段22處、地下段1l處進行了監(jiān)測，監(jiān)測點位包含道路交通噪聲測點。代表性點位布設見表2、表3。

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