在磁鐵軌道的道床上鋪一層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的“彈簧床墊”，振動(dòng)產(chǎn)生的噪音就能一下減少20分貝。隨著北京市科委支持的“阻尼鋼彈簧浮置道床隔振研究開發(fā)”課題近日結(jié)題驗(yàn)收，已在地鐵4號(hào)線上悄悄鋪設(shè)了一年多的“減振床墊”技術(shù)宣告試驗(yàn)成功。

乘客可能沒想到，在地鐵4號(hào)線圓明園至北大東門的一段長約180米的鐵軌下，有一層高科技“彈簧床墊”，目的就是減少地鐵通過時(shí)，給地面和周邊居民帶來的噪聲和振動(dòng)。

此前，本市地鐵線路上采用的減振設(shè)施清一色來自國外。作為“阻尼鋼彈簧浮置道床隔振研究開發(fā)”課題的參與單位之一，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司設(shè)備管理中心五部主任孫京鍵透露，從國外引進(jìn)的減振設(shè)備不僅價(jià)格高、供貨周期長，國外公司還對(duì)我國進(jìn)行了技術(shù)封鎖，核心技術(shù)我們并不掌握。

2007年，市科委通過綠色通道，正式批準(zhǔn)“阻尼鋼彈簧浮置道床隔振研究開發(fā)”項(xiàng)目為本市重大攻關(guān)項(xiàng)目，并于2008年9月完成全部科研攻關(guān)，其每公里造價(jià)比進(jìn)口產(chǎn)品降低30%。2009年3月，這項(xiàng)高新減振技術(shù)率先應(yīng)用在地鐵4號(hào)線上，成功完成了180米試驗(yàn)段的鋪設(shè)。

“這項(xiàng)全新的減振發(fā)明要在地鐵線路建設(shè)之初，便鋪在列車軌道下。”孫京鍵告訴記者，這就相當(dāng)于在道床和軌道之間鋪了一層“席夢(mèng)思床墊”。當(dāng)4號(hào)線列車經(jīng)過試驗(yàn)段時(shí)，“彈簧床墊”會(huì)隨列車的重量而動(dòng)態(tài)下沉4毫米，從而吸收一部分力，以減少傳遞到洞壁和地面的振動(dòng)和噪聲。“振動(dòng)產(chǎn)生的噪音可減少20分貝，這樣一來，即使乘客端著滿滿一杯水站在車廂里，列車的振動(dòng)也不會(huì)讓水灑出來。”

目前，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司正積極參與該項(xiàng)減振技術(shù)的使用、養(yǎng)護(hù)等地方性標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)也在對(duì)地鐵列車車廂內(nèi)部的減振降噪技術(shù)進(jìn)行研究。

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